Esce dal garage una delle vetture pi¨´ sexy della storia del Cavallino. Nel 1967 trionf¨° negli Stati Uniti
? fra i gioielli pi¨´ sexy del cavallino, la Ferrari 330 P3 protagonista del campionato mondiale sport prototipi nel 1966, e la sua successiva evoluzione P3/4 vincitrice a Daytona. Un replica costruita dalla texana Norwodd ¨¨ stata ripresa in strada mentre fa cantare il suo V12 nel video pubblicato dalla pagina Facebook Gentlemen Drivers.
LE SFIDE FERRARI-FORD
¡ª ?Erano gli anni delle sfide tra le rosse di Maranello e l¡¯armata Ford. Ferrari, dopo aver conquistato il titolo mondiale nel 1965, decise di mettere in cantiere per la stagione successiva una vettura che potesse tenere testa alle GT40 americane. Per il design ci si affid¨° all¡¯ex pilota piemontese Piero Drogo, che aveva fondato a Modena la Carrozzeria Sports Car, con cui realizz¨° negli anni tanti modelli su meccanica e telaio Ferrari.
AERODINAMICA E NUOVI REGOLAMENTI
¡ª ?I nuovi regolamenti Fia influirono molto sull¡¯aerodinamica della vettura, che era una evoluzione della 330 P2. Telaio a traliccio tubolare, con sottoscocca in vetroresina, cerchioni in lega di magnesio e ammortizzatori telescopici con molle elicoidali , montava un V12 , 4.0 da 420 cavalli - derivato dal V12 3.0 di Gioachino Colombo montato per la prima volta sulla 250 Europa Gt del ¡®54 - con cambio manuale a cinque marce prodotto dalla tedesca ZF. Rispetto alla 330 P2 la cilindrata rimase invariata, ma si pass¨° dall¡¯alimentazione a carburatori alla pi¨´ moderna iniezione indiretta della Lucas. La produzione venne limitata a soli tre esemplari, anche a causa degli scioperi e agitazioni sindacali che colpirono la Ferrari proprio in quegli anni. E furono proprio quelle tre 330 P3 le protagoniste sfortunate della 24 Ore di Le Mans di quell¡¯anno (sconfitte dalle Ford GT40), raccontata nell¡¯ultimo film Le Mans ¡¯66-La Grande Sfida di James Mangold con Matt Damon e Christian Bale.
L¡¯EVOLUZIONE DELLA P3/4
¡ª ?La casa di Maranello decise di affrontare la stagione del 1967 con la 330 P3/4, affidata a piloti del calibro di Nino Vaccarella, Lorenzo Bandini, Chris Amon, Ludovico Scarfiotti. La vettura era stata preparata utilizzando lo stesso telaio e carrozzeria della P3 con modifiche impercettibili che ne mantenevano invariato il peso, inferiore agli 800 kg, ma che permettevano di istallare il motore della nuova 330 P4, un V12 da 450 cavalli - pi¨´ potente di 30 Cv rispetto alla P3 - tre valvole per cilindro, iniezione, doppia accensione. Rispetto alla 330 P3, lo ch?ssis era leggermente pi¨´ corto e aveva nuove sospensioni che contribuivano a migliorare nettamente la tenuta di strada.
IL DEBUTTO VINCENTE A DAYTONA
¡ª ?Il debutto in gara alla 24 Ore di Daytona fu vincente - con le Ferrari ai primi tre posti, e il pi¨´ spettacolare degli arrivi al traguardo, affiancate - mentre alle due gare pi¨´ importanti successive ci fu la disfatta. Alla Targa Florio del ¡®67 ¡°il Preside Volante¡± Nino Vaccarella dopo aver dominato le prove, fu costretto al ritiro gi¨¤ al secondo giro per un banale incidente alle porte di Collesano; e alla 24 Ore di Le Mans dello stesso anno a seguito di una foratura, la 330 P3/4 prese fuoco durante il tentativo di rientrare ai box per l¡¯incendio provocato da alcune scintille del cerchione sull¡¯asfalto.
DALLA P3/4 ALLA FUORISERIE
¡ª ?La Ferrari rimase semidistrutta, e proprio quel modello ¨¨ stato acquistato e restaurato dal collezionista americano James Glickenhaus, che sempre alla P3/4 si ¨¨ ispirato per la modernissima interpretazione di P4/5 da 600 Cv realizzata dalla ¡°Divisione Progetti Speciali¡± di Pininfarina su base Enzo.
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