Dal 2026 entrer¨¤ in funzione il sistema Navigard, pensato per controllare il traffico di mezzi pesanti in autostrada, monitorandone in tempo reale il peso e la posizione
Un nuovo sistema di monitoraggio delle autostrade si aggiunger¨¤ presto ai gi¨¤ noti Tutor: si chiama Navigard e avr¨¤ la funzione di controllare il traffico dei mezzi pesanti, ricevendo informazioni in tempo reale attraverso radar, telecamere e sensori elaborati poi da una centrale operativa che gestir¨¤ le relative comunicazioni attraverso i pannelli a messaggio variabile. Tra i parametri controllati da questo sistema ci saranno il peso di tir e autoarticolati, la loro presenza in corsia di sorpasso, la circolazione in corsia di emergenza o contromano, il tachigrafo digitale e il percorso delle merci pericolose. Autostrade per l'Italia (Aspi) ha fatto sviluppare dal proprio polo tecnologico Movyon questa nuova piattaforma, che sfrutta la rete Tutor gi¨¤ attiva dal 2006: l'entrata in funzione ¨¨ prevista per il 2026.
Sistema di pesatura dinamica
¡ª ?La funzione di Navigard sar¨¤ quella di migliorare la sicurezza dei 3 mila chilometri di rete autostradale italiana e di prevenire rallentamenti e code a causa dei mezzi pesanti, riducendo cos¨¬ i tempi di percorrenza. Tra le nuove funzioni si segnala un sistema di pesatura dinamica di tir e autoarticolati, effettuata attraverso sensori annegati nell'asfalto, che permetter¨¤ di comunicare in tempo reale il superamento dei limiti di peso alle autorit¨¤. Contemporaneamente, attiver¨¤ le comunicazioni al mezzo pesante attraverso lampeggianti e pannelli luminosi per impedirne il transito sulla rete autostradale.
Radar e tachigrafo
¡ª ?Oltre al peso, Navigard sar¨¤ in grado di controllare in tempo reale anche la posizione dei mezzi pesanti. Attraverso un sistema di radar sar¨¤ possibile verificare quando si trovano a percorrere la corsia di sorpasso: le telecamere dei tutor verranno attivate e invieranno una fotografia al sistema centrale per le verifiche del caso. Sar¨¤ possibile, allo stesso modo, verificare quando i veicoli si trovano a circolare contromano o in corsia di emergenza, anche all'interno delle gallerie. Inoltre, il sistema ricever¨¤ informazioni direttamente dai tachigrafi digitali di tir e autoarticolati, che riferiranno dati come il tempo di guida e di riposo, la velocit¨¤ ed eventuali guasti. Attraverso portali speciali disposti lungo la rete, questi dati verranno inviati alle autorit¨¤ competenti per il controllo e la verifica. Infine, sar¨¤ possibile osservare da remoto la posizione e il percorso intrapreso dai mezzi che trasportano merci pericolose, attraverso la lettura dei codici Kemler (sistema internazionale che indica il rischio di una merce trasportata via terra) posti sui mezzi.
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