Ferrari 488 Challenge EVO: il nuovo bolide per il monomarca del Cavallino

Svelata durante le Finali Mondiali 2019 in corso al Mugello, sarà la protagonista dei campionati monomarca del Cavallino

Al termine del secondo giorno di gare delle Finali Mondiali Ferrari 2019, la Casa di Maranello ha deciso di regalare una sorpresa a clienti, piloti e appassionati presentando in anteprima la Ferrari 488 Challenge EVO. Come da sigla, si tratta dell'evoluzione della già formidabile 488 Challenge presentata tre anni fa a Daytona, sviluppata con l'obbiettivo di migliorare le performance assolute tanto nel giro secco quanto nel long run. A beneficiarne saranno soprattutto i piloti/clienti dei campionati monomarca che hanno meno confidenza nel gestire la vettura in condizioni al limite, come ad esempio nelle fasi finali di una gara quando l'usura degli pneumatici o la minore efficienza dei vari elementi meccanici può rendere più impegnativa la guida. A dispetto dei valori immutati di coppia e potenza erogata dal propulsore V8 3.9 litri da 670 Cv, la 488 Challenge EVO ha fatto registrare un tempo medio sul giro inferiore di oltre un secondo nei circuiti (Mugello, Monza, Fiorano) dove sono avvenuti i test di sviluppo.

Il merito è infatti del lavoro focalizzato sull'aerodinamica che ha radicalmente trasformato l'anteriore della 488 Challenge EVO, come sempre figlio della sinergia tra la direzione tecnica ed il Centro Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni. Il risultato è un incremento del 30% dell'efficienza aerodinamica rispetto alla 488 Challenge, che esalta il piacere di guida e favorisce la stabilità della prestazione ai massimi livelli molto più a lungo. Per centrare il doppio obbiettivo di aumentare il carico aerodinamico complessivo e migliore il bilanciamento, è stata variata la lunghezza dello sbalzo anteriore incrementando la sporgenza delle prese d’aria laterali del paraurti, mentre in posizione centrale trova posto un terzo convogliatore a forma di ferro di cavallo. La parte inferiore della fiancata è stata scavata per ottimizzare i flussi, allo stesso scopo, sotto gli specchietti laterali, sono state inserite alette volte a convogliare l'aria verso l'intercooler.

Sul posteriore, invece, sono evidenti i richiami alla FXX-K. I lati del paraurti sono caratterizzati da una superficie estremamente aerodinamica dove sono stati scavati due sfoghi per l’estrazione dei flussi generati all’interno dei passaruota. Al di sotto dello spoiler posteriore è stata ricavata un’uscita d’aria, volta a incrementare il carico aerodinamico e incastonata nella griglia di evacuazione dell’aria motore. Nuova anche la bandella dell’ala posteriore che produce un aumento del coefficiente di deportanza. La 488 Challenge Evo porta al debutto, per il monomarca del Cavallino, la possibilità di modificare il carico anteriore in modo indipendente da quello posteriore, per avere sempre sotto controllo il bilanciamento senza dover modificare l’altezza da terra della vettura. Il pilota può selezionare differenti configurazioni spaziando da High Downforce a Low Downforce prima di ogni gara a seconda delle caratteristiche del circuito e delle condizioni climatiche. Sul fondo sono infatti presenti alcune paratie che è possibile aprire o chiudere in base alle esigenze di carico richieste dal circuito. Queste evoluzioni hanno permesso di avere un incremento di oltre venti punti percentuali del carico all’anteriore rispetto alla 488 Challenge.

Il bilanciamento aerodinamico dialoga con i sistemi di controllo E-Diff3 e F1-TCS basati sul Side Slip Control (SSC), i quali offrono nuove tarature dedicate. Il concept di controllo SSC, che si fonda sullo stimatore dell’angolo di assetto, è stato adeguato ai nuovi livelli di performance per offrire la massima agilità in ingresso curva e la totale disponibilità di trazione in uscita.

IL CONTRIBUTO DI PIRELLI All'incremento delle prestazioni della Ferrari 488 Challenge EVO ha collaborato attivamente anche Pirelli, studiando pneumatici (275/675-19 all'anteriore e 315/705-19 al posteriore) ad hoc per la nuova configurazione aerodinamica. Attraverso numerosi test condotti sia in laboratorio sia in diversi circuiti europei, tra cui Vallelunga, Mugello, Le Castellet e Silverstone, Pirelli è riuscita a creare una mescola in grado di garantire una minore variazione dei tempi sul giro durante una sessione long run (circa un 15% di longevità in più), nonostante prestazioni sulla carta superiori a quelle offerte dalla 488 Challenge.