La compatta francese ¨¨ cambiata all¡¯interno ma soprattutto dal punto di vista tecnologico. Tra poco al debutto
In sette anni ¨¨ cambiato il mondo dell¡¯auto, quella elettrica in particolare. E la Zoe, pi¨´ che mai protagonista in Europa e in Italia, non ¨¨ pi¨´ sola sul mercato, anzi. Ma resta un punto di riferimento che Renault ha ulteriormente affinato per la terza generazione dopo quella pioneristica del 2012 e la seconda del 2016. La prima notizia, scontata ma fa sempre piacere, ¨¨ che l¡¯autonomia della nuova serie tocca i 390 km (nel 2012 si fermava a 150 km¡) grazie all¡¯inedito accumulatore Z.E. 50, che ¨¨ capace di 52 kWh a fronte di un volume pari a quello del suo predecessore. Una caratteristica che ha consentito di non intaccare l¡¯abitabilit¨¤ della vettura (buona anche dietro) n¨¦ la capacit¨¤ del bagagliaio (di 338 litri con i cinque posti in uso e di 1.225 litri con lo schienale reclinato). Esternamente, ¨¨ fedele al passato salvo alcuni ritocchi, concentrati soprattutto nel frontale: il logo della casa si ingrandisce, i fari full led integrano le luci diurne (sempre a diodi, in precedenza erano nel paraurti) e la presa d¡¯aria nel fascione ha una nuova foggia: ¨¨ pi¨´ larga e presenta inserti cromati.
CAMBIA L¡¯ABITACOLO
¡ª ?Il restyling degli interni ¨¨ pi¨´ profondo, coinvolge anche la consolle - ridisegnata al pari della plancia - e l¡¯ampio schermo tattile che spicca al centro: ora ha uno sviluppo verticale con dimensioni che vanno dai 7¡± del modello base ai 9,3¡± di quello che equipaggia la ricca Intens. Il dispositivo serve il noto Easy Link, in grado di supportare i protocolli Android Auto e Apple CarPlay, di abilitare (mediante l¡¯app My Renault) una serie di funzioni sullo smartphone e di mostrare sulle mappe del navigatore le colonnine di ricarica e la relativa disponibilit¨¤. Le informazioni sul percorso, inoltre, possono anche essere visualizzate nell¡¯inedito cruscotto digitale (un display di 10¡±), che fra le varie funzioni offre quella che analizza lo stile di guida e aiuta a renderlo pi¨´ efficiente cos¨¬ da ridurre il consumo di elettricit¨¤. Una delle novit¨¤ ¨¨ rappresentata dai tessuti dei rivestimenti: sono in materiale riciclato, in linea con la filosofia ¡°verde¡± della vettura.
PER LA RICARICA
¡ª ?Miglioramenti sensibili sul tema: si pu¨° collegare, infatti, alle colonnine rapide in corrente continua (DC) fino a 50 kW (contro i 43 kW del vecchio modello) utilizzando uno dei due ingressi della presa Combo celata dietro la losanga Renault nel frontale; l¡¯altro ingresso, quello di Tipo 2, ¨¨ dedicato alla ricarica tramite colonnine a corrente alternata (AC) fino a 22 kW. I tempi di rigenerazione della batteria, come per tutti i modelli, variano in base alla potenza erogata dal dispositivo impiegato: per esempio, il ¡°pieno¡± da una wallbox domestica da 7,4 kW richiede 9 ore e 25 minuti (ma, sempre a casa, in 8 ore si recuperano 300 km di percorrenza) e, collegandosi a una colonnina pubblica da 11 kW, bastano due ore per accumulare 125 km di autonomia. La ricarica completa a una da 22 kW richiede invece 3 ore e 40¡¯, ma con quelle da 50 kW in 30 minuti si immagazzina abbastanza energia per percorrere 150 km e la rigenerazione all¡¯80% avviene in 65 minuti
VELOCE
¡ª ?La nuova Zoe non va soltanto pi¨´ lontano, ma lo fa pure pi¨´ rapidamente perch¨¦ monta un motore pi¨´ prestante, denominato R135: con 136 Cv (ossia 100 kW), contro i 108 della precedente R110 e 245 Nm di coppia, secondo Renault consente di accelerare da 0 a 100 orari in 9,5 secondi e di riprendere da 80 a 120 km/h in appena 7,1 secondi (2,2 in meno della R110); inoltre, la velocit¨¤ massima (autolimitata) sale da 135 a 140 km/h. Da ottobre la vettura ¨¨ gi¨¤ ordinabile, con le prime consegne previste dopo circa 90 giorni. I prezzi vanno dai 25.900 euro per l¡¯allestimento Life e arrivano ai 29.300 della top di gamma Intens, fino ai 31.300 della Edition One, scegliendo l¡¯opzione con batteria a noleggio (il canone mensile va da 74 euro per una percorrenza di 7.500 km annui, fino a 124 euro per l¡¯opzione con chilometraggio illimitato). Senza il noleggio della batteria il prezzo sale di ben 8.200 euro ma al tempo stesso c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di utilizzare l¡¯incentivo statale fisso (6mila euro) e quello regionale (variabile) rottamando veicoli di tipo Euro 1,2,3 e 4.
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