Peugeot, Linda Jackson: "Il nostro obiettivo? Auto elettriche per tutti"

La casa del leone e l'elettrificazione. Cosa dobbiamo aspettarci nel prossimo futuro. Quanto sarà rapido questo processo di transizione e cambiamento radicale? Ne abbiamo parlato con? Linda Jackson, amministratore delegato di Peugeot.

Parliamo di elettrificazione. Cosa dobbiamo aspettarci per il futuro? Quanto sarà rapido il processo di elettrificazione nei prossimi anni?

"L’elettrificazione in Europa è definita da leggi e regolamenti con la deadline stabilita per il 2035. Siamo in una fase di transizione, tutte le case automobilistiche usano la tecnologia plug-in hybrid, l’ibrido di piccola cilindrata e in parte la motorizzazione elettrica. Penso che in questo arco di tempo Peugeot avrà i requisiti per essere protagonista considerando che il 18% della gamma è elettrica o plug-in hybrid. Nel 2025 il 100% della nostra gamma sarà plug-in hyrid, mild-hybrid ed elettrica. A questo aspetto ritengo importante aggiungere che Stellantis sta lavorando alla tecnologia full-cell che rappresenta una possibile soluzione per la mobilità del futuro. Allo stesso tempo stiamo parlando molto di Europa, ma fuori dell’Eu la situazione è ben diversa".

Il futuro in Europa è il mild-hybrid, ma cosa accadrà negli altri Paesi?

"Peugeot è un brand globale, abbiamo 1 milione e mezzo di auto nel mondo. Produciamo diversi modelli nel mondo e non tutti i mercati delle varie regioni del globo procedono alla stessa velocità verso l'elettrificazione. In questo scenario Peugeot deve dare una risposta certa alla clientela mondiale sul processo di elettrificazione e sul sistema infrastrutturale per i veicoli elettrici. Per esempio, in Francia e in Italia, la istallazioni di ricarica e assistenza per i veicoli elettrici sono numerose. A questo aspetto si aggiunge la necessità della clientela di conoscere l'autonomia delle auto e sapere dove siano ubicate le stazioni di ricarica. Non solo, a breve anche il mild-hybrid verrà introdotto nella gamma Peugeot".

Nel gruppo Stellantis, qual è la posizione di Peugeot e in quale modo nel futuro intendete emozionare i vostri clienti?

"Stellantis raggruppa quattordici marchi. In questa galassia, Peugeot rappresenta un quarto del volume in Europa e un quinto del volume totale. Per il nostro brand l’Italia è il secondo mercato più grande dopo la Francia. Peugeot ha una posizione forte e per noi molto chiara. Il nostro marchio agisce nel rispetto di tre importanti valori: l'Allure, ovvero il design. Per noi è molto importante, come lei ha notato per la 9x8; l'eccellenza e l'emozione. Peugeot vuole offrire emozioni alla guida. Se guidi un’auto elettrica devi divertirti. Al tempo stesso attribuiamo molta ed eguale importanza agli interni e agli esterni delle nostre auto. Per quanto attiene l’interno l’I-Cockpit rappresenta un nostro punto di forza ed è sviluppato attingendo alle nostre migliori tecnologie. Per noi il piacere di guida è fondamentale".

All'interno di Stellantis come si pone un marchio come Alfa Romeo rispetto a Peugeot??

"Ognuno dei quattordici marchi ha un tratto caratteristico e una differente target, sono due brand che non competono tra loro, perché il nostro scopo è soddisfare i clienti. Per questo Peugeot ha un mercato diverso da quello di Alfa Romeo che è identificabile come un super marchio".?

Riguardo le piattaforme state lavorando al sistema plug-in o all'idrogeno??

"Peugeot è parte di Stallantis, nel futuro svilupperà quattro nuove piattaforme elettriche che entreranno in gioco tra il 2025 e il 2026 incrementando sensibilmente l'autonomia delle vetture. Allo stesso tempo svilupperemo quello che definiamo una tecnologia denominata Artifical Electronic Architecture".

"Ha ragione, i costi di produzione stanno aumentando per l’elettrificazione, soprattutto le materie prime necessarie a costruire le batterie. Per il futuro dobbiamo tenere a mente che le economie di scala tenderanno ad abbassare i costi delle batterie, nonché quelli di produzione. Peugeot, nei prossimi dieci anni, si muoverà verso le fasce alte del mercato in modo d’attrarre nuova clientela. Dobbiamo ricordarci dei costi di gestione, ad esempio del leasing e dell’elettricità che dovranno essere accessibili a tutti. Infine, sarà importante anche il valore residuo dell’automobile".

Il valore residuo dell’automobile diminuirà inevitabilmente nei prossimi cinque anni...

"Il valore residuo ha una naturale diminuzione all’inizio. Il valore residuo delle Peugeot oggi è più alto di cinque anni fa. I veicoli sono migliori grazie alla qualità delle rifiniture, alla qualità dei materiali e al numero di chilometri che maciniamo per testarli. Nel complesso l’insieme di questi fattori definiscono il valore delle Peugeot nel lungo periodo. Questo è molto importante per i cinque anni successivi all’acquisto dell’auto".

Recentemente Carlos Tavares ha indicato l’ascesa industriale della Cina nella direzione dell’elettrificazione. Il mercato dell’auto europeo è il 10% del totale mondiale.?

"Rispondo alla sua domanda in due passaggi. Ha ragione, il sistema infrastrutturale è un aspetto chiave. In più, al di fuori dell’Europa la velocità è diversa. Cosa fare? Questa è una domanda da porre alla Commissione Europea e ai governi dei vari paesi mondo. Nel mondo ogni mercato ha le proprie normative".?

La 9x8 ha corso per la prima volta a Monza. Tecnologia, ricerca e sviluppo per un prodotto premium...?

"Le gare rappresentano un importante laboratorio per lo sviluppo di tecnologie ibride e per l'elettrificazione, ci permette di capire e studiare il loro funzionamento con l’intento, futuro, di introdurle nelle auto di serie. Non solo, questa operazione è utile per far conoscere di più il nostro brand, soprattutto in ambito sportivo".?

Dallo sport alle auto di serie. La Peugeot 408 è una fastback caratterizzata da un elevato livello di tecnologie e un ottimo rapporto qualità prezzo. Nel suo segmento di riferimento è un prodotto strategico...?

"Il piano sull’elettrificazione è già stato presentato e inizierà a partire dal prossimo anno. Cosa vogliamo fare con la 408? L’auto ha un design unico rispetto ad ogni altro veicolo. Non è un Suv, non è una sedan, ma una combinazione tra le due. Non è inserita in nessun segmento tradizionale. Io preferisco pensare al cliente. Un acquirente può pensare a un'auto grande, ma leggermente bassa. Oggi i clienti cercano qualcosa di diverso rispetto ai Suv".

La silhouette è da coupé...?

"Esattamente. Per me rappresenta un inizio, un'evoluzione del design e sono sicura che nel futuro saremo capaci di sorprendervi".?

Una grande sfida per il mercato dell’automotive...

"Non è semplice, è una sfida, ma ci sono molte opportunità. Nei prossimi dieci anni tutto cambierà".