Rolls-Royce Silver Shadow e Silver Spirit a 10.000 euro: auto d’epoca in saldo

Lo scorso secolo erano usate dalle persone più famose del pianeta, oggi si può comprarle senza spendere una fortuna. Un buon investimento, oltre che mettersi in garage un pezzo di storia

Possedere e guidare una Rolls-Royce: uno dei sogni più diffusi tra tutto il genere umano. Sarà dunque motivo di stupore per molti sapere che con 10.000 euro oggi è possibile portarsi a casa un’ammiraglia uscita dal mitico stabilimento di Crewe tra il 1965 ed il 1998. In un mercato dove alcune auto d’epoca hanno raggiunto quotazioni esagerate, le Rolls hanno viceversa vissuto una caduta libera. Per fare un paragone, Silver Shadow e Silver Spirit, le due vetture che hanno caratterizzato gli Anni ’70, ’80 e ’90 della casa inglese, si acquistano al prezzo di una Bianchina di Fantozzi. Dunque, oltre a soddisfare un desiderio primordiale, mettersi in garage una RR potrebbe anche essere un investimento. Naturalmente, una maestosa vettura con lo Spirit of Ecstasy sul radiatore incute una comprensibile soggezione e lo spaventoso timore di andare incontro ad una catastrofe finanziaria (se non anche familiare...) quando si dovrà aprirne il cofano.

“Se una Silver Shadow od una Silver Spirit costano oggi come una Alfetta, quando da nuove erano vendute al doppio del prezzo di una Ferrari, è perché dei circa 50.000 esemplari prodotti quasi tutti sono ancora in circolazione – esordisce Agostini. Le attuali modeste quotazioni spingeranno finalmente molti a rottamare quelle più malmesse, e di conseguenza auspichiamo il valore torni a livelli maggiormente consoni a vetture straordinarie quali sono le Rolls Royce. Non arriveremo a 100.000 euro, ma una progressiva risalita verso i 40.000 è credibile”.

Sicuramente, nel frenare la diffusione delle Rolls tra i collezionisti italiani è la preoccupazione di dover affrontare costi di manutenzione astronomici: è corretto?

“Posso garantire che mantenere una Rolls non è molto più oneroso rispetto all’Alfetta cui accennavo prima. Il motore è tra i più affidabili al mondo, con una normale manutenzione passa tranquillamente il mezzo milione di km. Il cambio è un General Motors 400, usato su milioni di veicoli ed indistruttibile. I ricambi sono tutti disponibili, fino all’ultima rondella, tramite specialisti inglesi a prezzi… da Fiat: un esempio, il faro costa 30 euro, un filtro olio 40, la pompa benzina 400. Gli pneumatici, spesso nota dolente nelle storiche, si trovano a 100 euro l’uno. Non solo, ma molti ricambisti inglesi lavorano sul rigenerato: mi mandi il tuo motorino di avviamento rotto, io te ne spedisco uno ricostruito. Se compro una Rolls in buone condizioni, con 1000 euro l’anno eseguo tutta la manutenzione necessaria”.

Ci saranno pure dei punti deboli?

“Pochi sanno che le Rolls hanno usato a lungo un sistema di sospensioni e freni pneumatici di derivazione Citro?n. Quindi ci sono componenti in pressione e tanti tubi in fragile gomma su cui bisogna saperci mettere le mani. Ma non è più complicato di una Citro?n SM od una CX”.

Sui siti specializzati si trovano Silver Shadow e Silver Spirit a partire da 10.000 euro. Come orientarsi?

“La vettura deve avere una storia completamente documentata. Una Rolls, come ovvio, è affidabile se ha fatto regolare manutenzione, ma anche se è stata guidata con regolarità. L’immobilità è il suo peggiore nemico, quindi mai prendere un mezzo fermo da anni. Le Rolls più belle sono quelle che provengono dal ricco bacino della Costa Azzurra, dove ne circolano almeno 5000: di solito sono tenute benissimo, presentano accostamenti di colori raffinati e hanno vissuto al caldo. In più, hanno la guida a sinistra, che per macchine ancora capaci di difendersi in autostrada è preferibile. Moltissime, spesso le più economiche, arrivano dall’Inghilterra, quindi guida a destra e sicuramente tanta pioggia; in cambio hanno spesso una documentazione maniacale, c’è chi segna anche ogni singolo pieno di benzina per decenni. Eviterei le annate dal ’76 all’85, quando l’azienda navigava in cattive acque e sono state fatte spiacevoli economie. Gli anni ideali sono ’73-’75 per la Silver Shadow, mentre per la Silver Spirit, migliore in tutto ma meno affascinante, direi ’87-’90, con Abs e iniezione Bosch”.