Un esemplare unico, mai restaurato, dell'immortale modello Citroen sar¨¤ battuto? da Aguttes: prevista una quotazione record
A volte il termine iconico ¨¨ fuori luogo per una vettura. Mai per la Citroen 2CV: nata nel 1948 per motorizzare una Francia in via di ricostruzione, divenne ben presto uno stile di vita, grazie al look r¨¦tro e originale, che seppe attirare intere generazioni di appassionati. Tanto da uscire di scena solo nel 1990, con oltre cinque milioni di unit¨¤ vendute e un posto nella storia dell'auto, tra la presenza in film famosi e il ruolo di 'bandiera a motore' del Sessantotto, in quanto ribelle agli schemi della tradizione. Un paradosso considerando che?Pierre-Jules Boulanger,? l'erede di Andr¨¦ Citroen, aveva chiesto espressamente ai suoi progettisti nel lontano 1935 "una vettura che possa trasportare due contadini in zoccoli e 50 kg di patate, o un barilotto di vino, a una velocit¨¤ massima di 60 km/h e con un consumo di 3 litri per 100 km. Le sospensioni dovranno permettere l'attraversamento di un campo arato con un paniere di uova senza romperle, e la vettura dovr¨¤ essere adatta alla guida di una conduttrice principiante e offrire un confort indiscutibile". Finita la guerra, i tecnici portarono a termine la visione, facendone per¨° un veicolo superiore alle attese.?
PENSANDO ALLE COLONIE
¡ª ?Se le 2CV sono sempre ricercate sul mercato dell'usato, le serie speciali hanno quotazioni incredibili pensando al tipo di vettura. Domenica 27 marzo alle 15, Aguttes - grande Casa d'aste transalpina - batte una rara variante 4¡Á4 Sahara,? mai restaurata e con poco pi¨´ di 28 mila km percorsi. La stima ¨¨ tra 60.000 e 100.000 euro, ma da un¡¯auto cos¨¬ ci si pu¨° aspettare qualsiasi risultato. Si pu¨° partecipare all'asta anche online (https://www.aguttes.com). La scintilla iniziale venne in mente all'industriale normanno Bonnafous che mont¨° un secondo motore da 375 cc in posizione posteriore, unendolo a quello di serie da 425 cc. L'idea venne presa in considerazione dalla casa madre che intravide la possibilit¨¤ di offrire una versione particolare della 2CV per le colonie francesi e in particolar modo per l'esercito francese in Algeria e Marocco. Dal primo prototipo, datato marzo 1958, si pass¨° al secondo (novembre 1958) ed infine al terzo (settembre 1959). La produzione fu avviata nel dicembre 1960 in occasione del restyling della 2CV anche se la Sahara fu l'unico modello a non beneficiare degli aggiornamenti estetici che invece interessarono il resto della gamma. Il prezzo fissato era di 815 mila franchi, oltre il doppio della classica AZ.
TRE TRAZIONI
¡ª ?Ognuno dei due motori utilizzati per la 2CV Sahara aveva una cilindrata di 425 cc ed una potenza di 12 Cv, per un totale di 24 Cv: ognuno dei due motori azionava l'asse corrispondente e aveva un serbatoio. Si trattava quindi di una 2CV a trazione integrale non permanente, perch¨¦ il conducente aveva la possibilit¨¤ di utilizzare entrambi i motori oppure di escludere uno dei due. Esternamente si riconosceva per la ventola di raffreddamento anche nella parte posteriore, per una ruota di scorta fissata sul cofano anteriore e per i passaruota posteriori dalla carenatura pi¨´ ridotta. In configurazione integrale, quando interveniva la massima potenza sulle quattro ruote, la velocit¨¤? raggiungeva i 105 km/h.
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AUTO DA TRAINO
¡ª ?Sei mesi dopo il lancio, nel giugno del 1961, la potenza massima pass¨° a 28 Cv. Nel 1962 con l'indipendenza dell'Algeria, venne abbandonato per ragioni politiche il nome Sahara a favore della denominazione 2CV 4x4, anche se ufficiosamente rimase ad indicare tale particolare versione. Nella stessa occasione, il modello benefici¨° del restyling che due anni prima aveva interessato le altre 2CV. La produzione della 4x4 termin¨° nel 1966 dopo essere stata venduta in 694 esemplari. Curiosit¨¤: quella che sar¨¤ battuta da Aguttes ha una storia divertente, perch¨¦ il suo primo proprietario l'acquist¨°, nel 1965, per trainare la barca da pesca nel Cantal, territorio di acqua e montagne, senza avere problemi di trazione. Alla sua scomparsa, la vedova cedette l'auto al suo amico meccanico che la teneva in modo perfetto. E tale ¨¨ rimasta, anche se sotto uno strato di polvere, sino alla messa in vendita.
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