Serie limitata
Abarth 500 elettrica, la scossa dello scorpione
Riscrive il passato, ripensa il presente, anticipa il futuro. La nuova Abarth 500 elettrica ¨¨ un significativo momento di rottura con la tradizione e di passaggio verso una mobilit¨¤ a basse emissioni. Cambia molto, quasi interamente rispetto a quanto fino a oggi il marchio Abarth ha rappresentato tanto per Fiat quanto per gli appassionati, spesso avvicinatisi allo Scorpione solo per il suo inconfondibile suono. Elemento che sulla pi¨´ recente interpretazione scompare, o meglio, si adegua a una nuova dimensione di guida che non vuole essere parodia di turbine, collettori e impianti di scarico modificati, ma, piuttosto, un'alternativa a tutto ci¨°. Sempre nel rispetto della regola secondo cui le prestazioni devono comunque poter rispettare lo stile e il ritmo di guida comuni restando accessibili, senza esplorare applicazioni troppo sofisticate o eccessivamente performanti. Per celebrarne il debutto, Abarth commercializzer¨¤ la sua prima 500 elettrica nell'unico allestimento speciale "Scorpionissima", prodotto in 1949 esemplari in due soli colori: verde acido e blu veleno. Il prezzo ¨¨ di 43.000 euro e le prime consegne sono previste a partire da giugno 2023. Un inciso: la prima Abarth elettrica della storia ¨¨ anche la meno potente tra le Abarth oggi disponibili. I margini d'intervento per aumentare i valori di potenza e prestazioni sembrano esserci, ma gli eventuali tempi di applicazione restano per ora sconosciuti.
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ABARTH 500 E: COME ? FATTA
¡ª ?Molto della Fiat 500 elettrica lo si ritrova sulla Abarth. Sono i dettagli a fare la differenza e donarle quella personalit¨¤ che difficilmente la far¨¤ passare inosservata tra le strade cittadine. Allargata, leggermente allungata ¨¨ pi¨´ massiccia alla vista e pi¨´ pesante sulla bilancia (+40 kg). Le colorazioni di lancio esaltano le forme tonde e pulite che non tradiscono l'identit¨¤ Abarth e non rinuncia a quell'eleganza silenziosa che ha definito la prima 500 a basse emissioni. Della "Scorpionissima" ne saranno prodotte solo 1949 unit¨¤, progressivo che richiama l'anno di fondazione dell'elaboratore torinese. Cerchi in lega da 18" con il logo dello Scorpione percorso da una saetta, proprio a voler sottolineare la presenza di un motore elettrico sotto il cofano. Gli interni ripropongono la medesima organizzazione di 500 elettrica con uno spazio razionale e un'integrazione tecnologica di ultima generazione. Sul volante spicca lo stemma Abarth, mentre i rivestimenti sono in Alcantara.
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ABARTH 500 E: TECNICA
¡ª ?Lo schema sospensivo vanta un'architettura McPherson all'anteriore e a ponte torcente al posteriore. Le molle degli ammortizzatori sono specifiche per questo modello, infine, freni a disco anche al posteriore a differenza della 500 elettrica. La distribuzione dei pesi ¨¨ stata migliorata (57-43) per una migliore stabilit¨¤ e a vantaggio delle prestazioni. Soprattutto in curva. Il baricentro pi¨´ basso e la maggiore larghezza hanno permesso di abbattere i limiti dinamici a cui spesso la 500 Abarth con motore a combustione ¨¨ suscettibile. La batteria da 42 kWh alimenta un motore elettrico da 155 Cv e 235 Nm di coppia massima capace di fornire un'accelerazione da 0 a 100 km/h in sette secondi. Ancora non ¨¨ stata comunicata la velocit¨¤ massima. L'autonomia dovrebbe superare i 250 km, ma anche in questo caso il valore ¨¨ provvisorio e in attesa di omologazione. Certe invece le caratteristiche di ricarica: fino a 85 kW con corrente continua e 11 kW con corrente alternata. Per supportare il maggiore stress a cui (si suppone) l'Abarth sar¨¤ sottoposta, l'accumulatore ha ricevuto delle modifiche per meglio gestire lo sforzo termico. La versione "Scorpionissima" sar¨¤ disponibile con tre modalit¨¤ di guida: Turismo che riduce la potenza massima a 136 Cv, Scorpion Street e Scorpione Track. Queste ultime per sfruttare al meglio il massimo delle prestazioni.
SOUND GENERATOR
¡ª ?Quello che ha reso iconiche, riconoscibili, ma, soprattutto, desiderabili ogni Abarth, ¨¨ il suono. Bench¨¦ non si sia mai trattato di automobili ad alte prestazioni hanno sempre saputo fare la voce grossa (letteralmente) senza sfigurare neanche accanto alle super sportive molto pi¨´ costose e potenti. Un fascino che ai tempi dell'elettrico sarebbe immancabilmente scomparso. Per non perdere quello che realmente ¨¨ il patrimonio Abarth, i tecnici del marchio hanno lavorato con impegno per cercare di preservare quell'intensit¨¤ acustica cara a ogni appassionato dello scorpione. Il risultato di tali ricerche ¨¨ il nuovo Sound Generator: un sintetizzatore integrato nel veicolo che riproduce (sia all'interno che all'esterno) la timbrica dei motori Abarth a benzina. Intensit¨¤ e ritmo seguono velocit¨¤ e prestazioni del veicolo: accelerando aumenta, frenando diminuisce. Trattandosi di uno strumento elettronico, il conducente pu¨° disattivare la riproduzione acustica in qualsiasi momento, qualora preferisse guidare in citt¨¤ rispettando il silenzio dell'elettrificazione. Trattandosi di un'automobile a basse emissioni di norma ¨¨ presente il suono specifico Avas: un'allerta sonora a basse velocit¨¤ per avvisare i pedoni della presenza del veicolo. All'accensione e allo spegnimento, Abarth 500 elettrica riproduce il suono rock di una chitarra elettrica.
IL FUTURO DEL MARCHIO
¡ª ?Il futuro di Abarth ¨¨ totalmente collegato a quello di Fiat (e pi¨´ in generale al gruppo Stellantis). L'elettrificazione ¨¨ dunque l'unica strada percorribile, ma sar¨¤ comunque affrontata per gradi. L'amministratore delegato del marchio Olivier Francois ha anticipato che lo scorpione continuer¨¤ a sopravvivere anche quando i motori a combustione si spegneranno definitivamente e questa nuova 500 ne ¨¨ una valida dimostrazione. I tempi e i modi dei prossimi progetti restano incerti, ma ¨¨ possibile che la prossima Abarth elettrica possa trovare applicazione magari su di un Suv. Ma non si tratterebbe tuttavia di una prima volta perch¨¦, proprio in occasione della presentazione di Abarth 500 e l'amministratore delegato ha mostrato in anteprima la Abarth Pulse. Si tratta di fatto del primo Suv allestito dall'elaboratore torinese disponibile per¨° soltanto per il mercato brasiliano e del Sud America. Pulse non rispetta i parametri di omologazione idonei a una sua importazione in Europa e ogni speculazione a riguardo sarebbe priva di significato. Il futuro elettrico di Abarth ¨¨ dunque ancora tutto da scrivere e scoprire.
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