La Gazzetta ¨¨ stata in pista al Nurburgring sulla pi¨´ sportive delle vetture del Cavallino. Ecco cosa ne pensiamo
¡°Sto tirando le marce¡±. La voce che arriva forte e chiara nel mio casco ¨¨ quella del pilota Christian Colombo ad interrompere brevemente la sinfonia del 12 cilindri a V di 6,2 litri da oltre mille cavalli della Ferrari FXX-K Evo su cui mi trovo legato come un salame dalle cinture a cinque punti. Siamo in V marcia e abbiamo appena superato i 270 chilometri orari. ¡°...Scalo, passo in terza e affrontiamo la curva a destra¡±. Oltre ad essere un bravo pilota, Christian ¨¨ anche uno dei collaudatori del programma XX, le super Ferrari che si possono usare soltanto in pista. Mentre la lancetta del contagiri schizza verso l¡¯alto, Christian riallinea lo sterzo e le Pirelli P Zero disegnano una bella ¡°virgola¡± sull¡¯asfalto. Abbiamo solo due occhi ed ¨¨ difficile scegliere se guardare la strumentazione nei grandi schermi a cristalli liquidi o quello che ci circonda¡ La Forza G e quel leggero accenno di mal d¡¯auto ci fanno optare per la seconda possibilit¨¤.
Nella vettura abbiamo la stessa visuale dei piloti della F1 quando vengono qui a giocarsi il Titolo. Questa FXX K Evo sconvolge per la tenuta della traiettoria e l¡¯assetto in curva, potremmo pensare di viaggiare a bordo di una F1 Biposto per quanto ¨¨ precisa e veloce. Benedetta sia l¡¯aria condizionata! Grazie a questo meraviglioso accessorio abbiamo evitato di squagliarci nella tuta. Mentre imbocchiamo la corsia box ci rendiamo conto quanto oggi siamo stati fortunati. Anche se non l¡¯abbiamo guidata, siamo stati i primi giornalisti a fare i passeggeri di questa evoluzione. In futuro, sar¨¤ difficile salire a bordo di una creazione capace di emozionare per storia e contenuti tecnici.
Pilota
¡ª ?Christian Colombo, classe ¡¯77 ¨¨ un vero professionista del volante. Oltre a partecipare all¡¯evoluzione delle vetture di Maranello ¨¨ stato Vice-Campione Mondiale ed Italiano Ferrari Challenge; Italiano ed Inglese di Formula 3 e Formula Alfa Romeo Europa Boxer.
Fxx-K Evo: l'ultima evoluzione
¡ª ?FXX-K Evo: l¡¯ultima evoluzione L¡¯ultimo pacchetto evolutivo della FXX-K ¨¨ stato presentato nel 2014, sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi. Nel nome, la sigla K richiama la tecnologia ¡°Kers¡± di recupero dell¡¯energia cinetica per la massimizzazione delle performance in pista. Non essendo previsto l¡¯uso nelle competizioni, la FXX-K ¨¨ stata sviluppata senza alcun compromesso, libera da norme omologative e regolamentari, ed ¨¨ equipaggiata con innovazioni tecnologiche che garantiscono un¡¯esperienza di guida senza precedenti per l¡¯esclusivo gruppo di Clienti-Collaudatori con cui il Cavallino Rampante effettua uno speciale programma di test. L¡¯enorme potenziale della vettura si riassume in pochi ma significativi numeri: 1050 cv complessivi di cui 860 erogati dal motore termico V12 e 190 cv assicurati dal motore elettrico con oltre 900 Nm di coppia massima totale scaricata a terra dal cambio F1 a sette rapporti. Il V12 da 6.262 cc ¨¨ dotato di nuovi alberi a camme, distribuzione meccanica delle valvole, anzich¨¦ idraulica, che sono state di conseguenza modificate, mappatura del motore specifica. La ricerca della massima efficienza in ogni fase del giro di pista ha portato a interventi diffusi integrati su tutto il corpo vettura in termini di aerodinamica attiva e passiva. Sul frontale spicca l¡¯ala a due elementi con lo splitter maggiorato. Una doppia coppia di turning vane laterali e pinne verticali ha la funzione di indirizzare l¡¯aria verso la parte della fiancata, richiamando la scia dall¡¯anteriore all¡¯esterno del fondo, sigillato grazie a delle minigonne. Molto sofisticato anche il posteriore, con la coda della carrozzeria alzata e l¡¯allungamento della corsa dello spoiler mobile posteriore per un incremento complessivo di 60 mm in massima estensione. La dinamica del veicolo beneficia dell¡¯introduzione di pneumatici slick Pirelli sensorizzati, che consentono il monitoraggio dell¡¯accelerazione longitudinale, laterale e radiale, oltre che di temperatura e pressione. Questa soluzione consente un¡¯accurata analisi dell¡¯interazione tra gomma e asfalto, arricchendo cos¨¬ il traction control di dati preziosi per l¡¯ottenimento della massima prestazione.
Il livello di intervento di Differenziale elettronico E-Diff, controllo di trazione F1-Trac, controllo elettronico dell¡¯angolo di assetto con specifica calibrazione per gli pneumatici slick (Racing SSC) e ABS prestazionale ¨¨ controllabile grazie al Manettino racing sul volante a 5 posizioni. Il sistema di traction control, sviluppato in stretta collaborazione con gli ingegneri della Gestione Sportiva, permette al pilota di scegliere tra 9 diverse impostazioni (pi¨´ la posizione off) gestibili da un secondo manettino posizionato sul tunnel centrale. Questo sistema consente di regolare in modo accurato la vettura, variandone il comportamento anche curva per curva. Il controllo della trazione ¨¨ pi¨´ flessibile nell¡¯adattarsi allo stile di guida del singolo pilota. Il sistema HY-KERS ¨¨ stato evoluto in ottica puramente prestazionale, con logiche di funzionamento gestibili dal pilota attraverso uno specifico manettino a 4 posizioni: Qualify, per ottenere la massima prestazione entro un numero limitato di giri; Long Run per ottimizzare la costanza della performance; Manual Boost per l¡¯erogazione istantanea della massima coppia; Fast Charge, per attivare la ricarica rapida della batteria.
La storia
¡ª ?La FXX fu presentata il 1 dicembre 2005 al Motorshow di Bologna. La vettura era destinata unicamente ad alcuni clienti tra i pi¨´ appassionati e fedeli del Cavallino Rampante nell¡¯ambito di uno speciale programma di collaborazione tecnica tra questi e la Casa. Il prototipo rappresentava l¡¯espressione pi¨´ avanzata di una Granturismo realizzata in soli 29 esemplari destinata all¡¯esclusivo uso in pista. a Ferrari FXX rappresentava l¡¯espressione pi¨´ avanzata di una Granturismo. Fu prodotta nel 2005 in 29 esemplari pi¨´ uno nero per Michael Schumacher che contribu¨¬ nello sviluppo. L'auto sfrutta parte della tecnologia sviluppata sulla Enzo ed usa know-how che la Ferrari ha maturato con i modelli speciali e le competizioni, costituendo la base sulla quale costruire le specifiche dei futuri modelli estremi. ? caratterizzata da prestazioni di altissimo livello. Il peso a secco della vettura ¨¨ di 1.155 kg, con un rapporto peso/potenza pari a 1,44 kg/CV. Il pacchetto FXX comprendeva la partecipazione a una serie di 14 eventi in pista in diversi circuiti in Europa, Nord America e Giappone che la Ferrari aveva organizzato nei due anni successivi alla presentazione della vettura. In queste occasioni le vetture sono seguite da un team ufficiale di tecnici in grado di fornire tutta l¡¯assistenza e il supporto necessari al cliente impegnato in veste di ¡°Pilota Collaudatore¡±. In considerazione delle elevate performance della vettura e della unicit¨¤ del progetto, la consegna di ogni FXX prevedeva contestualmente un corso di guida ad hoc, seguito da piloti esperti. Il prezzo della FXX e del relativo pacchetto (nel 2005) era fissato in 1,5 milioni di euro (tasse escluse) e le richieste di adesione al programma venivano vagliate da uno specifico comitato interno.
Scheda tecnica FXX-K Evo
¡ª ?Motore termico Tipo V12, 65¡ã
Alesaggio e Corsa 94 x 75,2 mm
Cilindrata totale 6262 cm3
Potenza specifica 137 cv/l
Dimensioni e pesoLunghezza 4896 mm Larghezza 2051 mm Altezza 1116 mm
Passo 2650 mm
Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post
Cambio F1 doppia frizione a 7 marce Sospensioni Anteriori A triangoli sovrapposti; Posteriori Multilink Pneumatici (Pirelli P-Zero Slik sensorizzati) Anteriori 285/650 ¨C R19 x10? Posteriori 345/725 ¨C R20x13 Freni carbo ceramici (Brembo) Anteriori 398 x 223 x 36 mm Posteriori 380 x 253 x 34 mm
Controlli elettronici ESC Controllo stabilit¨¤ ABS prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata EF1-Trac Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido E-Diff 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico SCM-E Frs Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube)
Aerodinamica Attiva
*con overboost dinamico
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