Nonostante la riduzione dell¡¯80% delle emissioni di CO2, la potenza complessiva sale a 800 Cv; la coppia raggiunge il valore di 950 Nm. Si pu¨° guidare in modalit¨¤ 100% elettrica e la batteria da 25,9 kWh assicura 60 km di autonomia. Promette una migliore guidabilit¨¤, anche per merito di un inedito sistema 4WD che permette di trasferire il 100% della trazione al posteriore
Il progetto Urus, inizialmente criticato da chi pensava che Lamborghini doveva produrre solo hypercar, ha rappresentato l¡¯inizio di una favola meravigliosa. In pochi anni, le vendite di Lamborghini sono decollate. Si parla sempre di un¡¯azienda che si rivolge a un pubblico di nicchia ma oggi i numeri parlano di oltre 10.000 vetture immatricolate ogni anno (circa 6.000 sono delle Urus) e oltre 723 milioni di euro di profitto. Denaro che Lamborghini ha investito in persone, sviluppo tecnologico e motorsport. Se oggi Lamborghini ¨¨ un¡¯azienda pi¨´ strutturata, conosciuta e ammirata, parte del merito ¨¨ del progetto Urus, che ¨¨ stato evoluto aprendo le porte all¡¯ibridazione. La nuova Lamborghini Urus SE ¨¨ stata presentata al?Salone di Pechino 2024.
power unit
¡ª ?Sotto la carrozzeria, oltre a un V8 biturbo da 620 Cv e 800 Nm, ci sono un propulsore elettrico, una batteria agli ioni di litio da 25,7 kWh, collocata sotto il piano di carico. Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti, a monte del cambio automatico a 8 rapporti, pu¨° fungere da boost per il motore termico V8 ma anche da elemento di trazione, che rende Urus SE un veicolo 100% elettrico 4WD in grado di percorrere oltre 60 km in modalit¨¤ EV. Complessivamente, la power unit sviluppa 800 Cv (588 kW) a 6.000 giri/minuto e 950 Nm, gi¨¤ disponibile a 1.750 giri/min, fino a 5.750 giri/min. Anche grazie a un rapporto peso potenza ulteriormente migliorato (3,13 Kg\Cv, contro i 3,3 Kg\Cv di Urus S), Urus SE scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e da 0-200 km/h in 11,4 secondi raggiungendo una velocit¨¤ massima di 312 km/h. Infine, pur non avendo non ha ancora dichiarato il dato esatto delle emissioni di CO2, Lamborghini ha specificato che Urus SE emette l¡¯80% in meno di emissioni di CO2 rispetto a Urus S.
4WD NUOVO DI ZECCA
¡ª ?Il ripartitore di coppia elettroidraulico (a lamelle) tra avantreno e retrotreno ¨¨ nuovo, come il differenziale autobloccante elettronico posteriore; il sistema ¨¨ tarato per conferire alla macchina un rendimento sovrasterzante, permettendo di poter spostare il 100% della trazione al retrotreno. Le sospensioni sono caratterizzate da molle ad aria e ammortizzatori semi attivi. Su entrambi si pu¨° cambiare la taratura; sulle molle, tramite un compressore posizionato posteriormente, mentre sugli ammortizzatori e sulle barre anti rollio tramite un controllore elettrico gestito da un impianto a 48V. Di base il sistema ¨¨ lo stesso della vecchia Urus S ma cambiano componenti e tarature. L¡¯impianto frenante carboceramico con pinze a dieci pistoni ¨¨ di serie; cambia l¡¯attuazione, perch¨¦ ovviamente ora c¡¯¨¨ un sistema di recupero dell¡¯energia (0,3 G). La Urus SE pesa 2.500 kg (la Urus S pesa circa 2.200 kg) ma, grazie alle novit¨¤ tecniche lo spazio d¡¯arresto da 100 km/h a 0 km/h ¨¨ passato da 33,7 metri (Urus S) a 33,7 metri. Va infine segnalata che tutte e quattro le ruote sono sterzanti.
design e aerodinamica
¡ª ?Uno degli obiettivi del centro stile era ottenere linee pi¨´ semplici e maggiore equilibrio rispetto alla vecchia Urus S. C¡¯¨¨ un family feeling con la Revuelto e sono nuovi i fari Matrix Led, che ricordano la coda del toro di Sant¡¯Agata Bolognese. Cerchi Galanthus da ben 23¡±, parte anteriore pi¨´ muscolosa, con un inedito cofano motore. Al retrotreno, un diffusore pi¨´ importante (sotto al quale ¨¨ posizionata la targa, che sulla Urus S era montata sul portellone) e un nuovo spoiler accrescono il downforce del 35% rispetto alla Urus S. L¡¯efficienza aerodinamica ¨¨ migliorata anche grazie a nuove uscite d¡¯aria sul fondo e a rinnovati condotti aerodinamici, che convogliano un maggiore flusso d¡¯aria per il raffreddamento degli organi meccanici e del motore.
INTERNI
¡ª ?Internamente si hanno a disposizione tre display (quello dietro il volante ¨¨ pi¨´ ¡°slim¡±), abbinati a un sistema di telemetria e a nuove visualizzazioni relative ai sistemi di ausilio alla guida. Il disegno delle bocchette dell'aria ¨¨ inedito e al centro della consolle, oltre a numerosi tasti analogici, c'¨¨ il selettore ¡°Tamburo¡±, che consente di selezionare le modalit¨¤ di guida; grazie all¡¯introduzione del powertrain ibrido, le classiche sei modalit¨¤ di guida vengono abbinate a quattro nuove Electric Performance Strategies (Eps), per un totale di undici opzioni. Alle modalit¨¤ Strada, Sport e Corsa (per l¡¯utilizzo su strada e pista), Neve, Sabbia e Terra (per fondi dall¡¯aderenza differente all¡¯asfalto) si aggiungono le strategie Full EV Drive, Hybrid, Performance e Recharge.
l'imbarazzo della scelta
¡ª ?Lamborghini non ha dichiarato il prezzo della Urus SE, confermando che sar¨¤ pi¨´ cara della Urus S. Un dettaglio importante da segnalare ¨¨ che Lamborghini metter¨¤ a disposizione dei clienti una gamma di ben 99 colori e moltissime possibilit¨¤ di personalizzazioni degli interni. Al momento del lancio, saranno due i colori disponibili: il bianco e l¡¯arancione.
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