Audi ha diffuso i primi dettagli tecnici della nuova RS 3. Il cuore ¨¨ sempre il cinque cilindri turbo da 400 Cv di potenza massima, ma il protagonista assoluto sar¨¤ il nuovo sistema di trazione integrale, che sostituisce il precedente per ridurre al minimo la tendenza al sottosterzo. Ecco i dati di accelerazione e velocit¨¤ massima
Cosa distingue una vettura veloce da una vera sportiva? Secondo la chiave interpretativa attualmente in tendenza, sarebbe il torque vectoring all¡¯assale posteriore a fare la differenza. Almeno ¨¨ cos¨¬ che Audi traccia una netta linea di confine fra le sue compatte ultraveloci. Al vertice della gamma A3 a breve non ci sar¨¤ pi¨´ solo la velocissima S3 da 310 Cv di potenza, ma si aggiunger¨¤ la RS 3 con il rinnovato 2.5 Tfsi da 400 Cv e 500 Nm di coppia. Oltre a promettere prestazioni nettamente superiori rispetto alla S3, la Rennsport ricever¨¤ un powertrain dedicato, frutto della sinergia con Volkswagen, che le permetter¨¤ di giocare ad armi pari con Mercedes Amg A45s e Cla45s.
Addio Haldex
¡ª ?La pi¨´ grande novit¨¤ introdotta dalla nuova Audi RS 3 ¨¨ il nuovo sistema di controllo della dinamica laterale Torque Split. All¡¯estremit¨¤ dell¡¯albero cardanico non si trova pi¨´ la classica frizione Haldex a dischi multipli, ma la coppia motrice ¨¨ scaricata direttamente sull¡¯intero asse posteriore. Qui viene ripartita fra le ruote posteriori attraverso due frizioni posizionate sui singoli semiassi, con l'input che arriva da sensori posizionati nei punti nevralgici del gruppo motopropulsore e dell¡¯impianto sterzante. Questi sensori determinano la quantit¨¤ di potenza da reindirizzare su tutte e quattro le ruote anche a seconda delle condizioni atmosferiche, riconoscendo lo stato dell¡¯asfalto e lavorando assieme al sistema che frena la ruota interna alla curva, gi¨¤ presente sulla S3.
tutto dietro, se lo si vuole
¡ª ?Grazie al Torque Split, Audi promette una dinamica di guida pi¨´ raffinata rispetto al passato: la possibilit¨¤ di far arrivare fino a 1.750 Nm di coppia su una singola ruota posteriore permette alla nuova RS 3 di avere un comportamento di guida neutro in condizioni normali, oppure pi¨´ sovrasterzante nelle modalit¨¤ Dynamic, RS Performance e RS Torque Rear. L¡¯ultima citata offre la possibilit¨¤ di esibirsi in traversi controllati: infatti, il retrotreno pu¨° arrivare a ricevere fino al 100% della coppia motrice. Con questa caratteristica, la nuova generazione di RS 3 si preannuncia come la pi¨´ divertente realizzata finora da Audi. Per enfatizzare questo aspetto, i setup pi¨´ sportivi sono stati ottimizzati per ospitare gomme semislick Pirelli PZero Trofeo R, che saranno disponibili come optional.
Ricetta migliorata
¡ª ?Sin dal lancio nel 2011, l¡¯Audi RS 3 si ¨¨ distinta per il cinque cilindri turbo 2.5 Tfsi, un motore che, per potenza, fluidit¨¤ di erogazione e sound ha messo d¡¯accordo numerosi appassionati. Questi ultimi saranno lieti di sapere che per questa generazione di RS 3 (denominata 8Y) il 5 cilindri ¨¨ stato riproposto in una versione aggiornata. Sebbene la potenza massima dichiarata da Audi sia rimasta invariata, 400 Cv, ora viene erogata fra i 5.600 giri e i 7.000 giri, dunque pi¨´ in basso e pi¨´ a lungo rispetto al modello uscente.
Nuova Audi RS 3: prestazioni super
¡ª ?Vi ¨¨ invece un incremento di coppia massima, si passa dai 480 ai 500 Nm, disponibili fra i 2.250 e i 5.600 giri/min. Questa messa a punto ha permesso di accorciare lo scatto da 0 a 100 km/h, per il quale Audi dichiara un tempo di 3,8 secondi. Per quanto riguarda la velocit¨¤ massima, sar¨¤ limitata a 250 km/h, con la possibilit¨¤ di sbloccare il limitatore a 280. Oppure, ordinando il pacchetto RS Dynamic e i freni carboceramici, la velocit¨¤ sar¨¤ limitata a 290 km/h, un record per questa categoria. Il cambio ¨¨ il noto doppia frizione S tronic a sette marce, che ¨¨ stato irrobustito per gestire l¡¯incremento di coppia e i rapporti pi¨´ sportivi.
Nuove sospensioni
¡ª ?Lo schema delle sospensioni della nuova Audi RS 3 prevede un McPherson all¡¯anteriore, mentre al retrotreno troviamo una sospensione a quattro bracci con disposizione separata degli ammortizzatori, mentre la barra stabilizzatrice ¨¨ stata adattata per ospitare il nuovo ripartitore di coppia sui semiassi. L¡¯auto ¨¨ pi¨´ bassa di 10 mm rispetto alla S3 (dunque 25 mm rispetto alla A3) e la campanatura anteriore, negativa, ¨¨ inferiore di un grado rispetto alla S3, mentre al retrotreno ¨¨ stata aumentata di circa 0,5 gradi.
personalizzazioni
¡ª ?Saranno di serie sospensioni sportive specifiche per la RS 3: presentano nuovi ammortizzatori, la cui risposta ¨¨ gestita tramite un nuovo sistema di valvole volte ad assicurare una maggiore reattivit¨¤. Disponibili come optional le sospensioni adattive RS plus, che variano continuamente la taratura delle sospensioni a seconda delle condizioni dell¡¯asfalto, della situazione di guida e della modalit¨¤ del drive select. Audi promette un¡¯elevata personalizzazione della dinamica di guida e, fra le varie tarature disponibili, ne esiste una specifica per girare su circuiti con superfici irregolari, come il Nurburgring. Non ci resta dunque che attendere il debutto ufficiale, previsto per il 19 luglio.
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