Per ora cĄŻ¨¨ solo un rendering e lĄŻannuncio del magnate americano che per¨° riesce sempre a concretizzare le idee. Riuscir¨¤ a realizzare anche questo progetto?
A James Glickenhaus, settantenne regista e produttore cinematografico americano, non mancano la passione per le vetture sportive - in qualsiasi categoria corrano - le idee e (aspetto fondamentale) il budget per realizzarle. LĄŻultima ¨¨ stata rivelata da un tweet Ą°rivoluzionarioĄą, postato personalmente da Jim Glickenhaus che lancia una vera provocazione: quella del collaudo di una hypercar spinta da celle a combustibile capace di andare con un pieno di idrogeno da New York a Los Angeles, pi¨´ o meno 4.500 km. Nel tweet si legge: ''Scg 009 concept liquid hydrogen fuel cell, range NY-LA. One's reach should always exceed one's grasp''. QuestĄŻultima frase - tratta da un poema di Robert Browning - suggerisce che, per ottenere qualcosa di utile, una persona dovrebbe tentare anche quelle cose che potrebbero rivelarsi impossibili, come appunto assicurarsi un'autonomia da record con emissioni praticamente inesistenti.
DESIGN ORIGINALE
ĄŞ ?LĄŻautonomia - qualcuno ha fatto notare che permetterebbe la mitica Cannonball senza mai fermarsi per un rifornimento - ¨¨ lĄŻunico dato tecnico comunicato della Scg 009. Niente di strano, considerando che il mistero piace molto a Jim ed ¨¨ stata mostrato solo il rendering. Il design, che comprende un vistoso alettone posteriore, ¨¨ decisamente vintage, con tratti che ricordano modelli italiani come la Lamborghini Countach, la De Tomaso Pantera, la Ferrari 512 S Modulo. Vero anche che ispirandosi alla Mercedes 300 SL, la due posti Glickenhaus dispone di portiere con apertura ad ali di gabbiano. In pratica, un bel mix che monta proiettori a scomparsa e si distingue per una linea unica che parte del cofano per chiudersi seccamente al posteriore. Manca una griglia frontale ma in compenso lĄŻalettone ¨¨ decisamente abbondante. Infine, le ruote anteriori sono scoperte, mentre quelle posteriori sono parzialmente coperte.
LA VEDREMO?
ĄŞ ?Un conto ¨¨ la visione di una concept e un altro ¨¨ concretizzarla. Gli esperti in propulsione a idrogeno ipotizzano ci siano almeno due motori per asse e pensano che ci vorranno un paio di anni per capire se la Scg 009 arriver¨¤ veramente su strada. La sfida ¨¨ notevole: se ¨¨ vero quanto detto dal patron, il bolide avrebbe unĄŻautonomia cinque volte superiore a quella della Toyota Mirai. ? anche vero che la scuderia Glickenhaus, sicuramente fuori dai canoni abituali, ha dimostrato di essere in grado di passare dalla teoria alla pratica come ¨¨ nel caso della Scg 007 Lmh per il World Endurance Championship e per la 24 Ore di Le Mans. E sul fronte dellĄŻidrogeno, sta lavorando da diversi mesi ad un buggy fuel cell per il famoso rally raid Baja 1000: la Scg 008 ¨¨ annunciata con un'autonomia di quasi 1.700 km, il che vorrebbe dire completare la gara senza una sola sosta.
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