Audi A3 Sportback Tfsi e: i nuovi orizzonti del plug-in. La prova

Nuovo motore termico, maggiore potenza in elettrico e tanta autonomia a zero emissioni in più per la rinnovata Audi A3 Tfsi e. Arriverà sul mercato italiano?nel primo trimestre 2025, con un sistema ibrido ricaricabile da 204 o 272 Cv, in entrambi i casi abbinato alla trasmissione a doppia frizione S tronic a 6 rapporti e alla trazione anteriore. Il prezzo della Audi A3 40 Tfsi e parte da?48.400 euro.?

Esterni e interni

L'evoluzione estetica di Audi A3 Phev?passa per lo sviluppo in 3D del frontale, aggiornato con la nuova calandra single-frame più pronunciata in avanti. I gruppi ottici Matrix Led offrono tre opzioni di personalizzazioni delle luci diurne, mentre il paraurti restituisce maggiore pulizia con la rinuncia agli anelli cromati che incorniciano le prese d'aria laterali, presenti sia nelle versioni più sportive sia sulla A3 Allstreet. Rispetto a quest'ultima, la A3 ibrida è più bassa di 3 cm e perde circa 100 litri di capacità del bagagliaio, che parte da 280 litri per toccare 1.100 litri con gli schienali abbattuti. Non cambia il layout degli interni, sempre disegnati attorno al cluster digitale composto dal quadro strumenti Audi Virtual Cockpit da 12"3 e dal display touch da 10"1 del sistema Mmi Plus. ? stato arricchito con il nuovo AppStore, che si interfaccia con le applicazioni più utilizzate negli smarthone. La connettività wireless è garantita attraverso Apple Car Play e Android Auto, quella via cavo da due prese di ricarica Usb-C nella console centrale e due dedicate ai passeggeri posteriori.

Il nuovo sistema ibrido plug-in

L'aggiornamento estetico di carrozzeria ed interni nasconde la netta evoluzione in termini di efficienza e prestazioni, garantita da un sistema ibrido plug-in completamente rivisto. La parte termica prevede il motore 4 cilindri 1.5 Tfsi evo2 a ciclo Miller, in sostituzione del più datato 1.4 Tfsi. ? affiancato da un motore elettrico sincrono portato a 116 Cv, contro i precedenti 109. I valori complessivi indicano una potenza incrementata a 204 Cv sulla A3 40 Tfsi-e, per toccare i 274 Cv nella versione A3 45. La capacità netta della batteria rimane a 19,7 kWh, a dispetto di un'autonomia a zero emissioni incrementata a 142 km. Più del doppio rispetto al modello uscente, per merito della chimica delle celle ottimizzata che permette di immagazzinare circa il 50% di energia in più. Audi A3 porta al debutto la ricarica in corrente continua per un modello ibrido plug-in dei quattro anelli. Il rifornimento in DC supporta fino a 50 kW, che si traducono in meno di 30 minuti di attesa per ripristinare dal 10% all'80% di energia. Potenziato fino a 11 kW anche il sistema di ricarica in corrente alternata (AC), per una tempistica di rifornimento completo scesa a 2,5 ore.

Audi A3 40 Tfsi e: come va

L'avvio a zero emissioni, preimpostato, trasmette immediatamente il maggior coinvolgiomento della componente elettrica rispetto al passato. Utilizzando i programmi di marcia, Full electric (EV), Auto Hybrid, e Battery Hold, è possibile modulare a proprio piacimento la quantità di chilometri in cui sfruttare la fluidità che la A3 restituisce nella marcia a zero emissioni. In elettrico si viaggia a lungo e fino alla velocità di 140 km/h, senza strappi in accelerazione. La silenziosità di marcia viene solo parzialmente ridotta quando, selezionata la modalità Auto Hybrid,?il 4 cilindri viene chiamato in causa in accelerazione o ad andatura sostenuta. I 204 Cv forniti dal binomio termico/elettrico garantiscono allunghi incisivi, oltre a sorpassi resi ancora più agevoli dall'immediatezza della risposta all'acceleratore, tipica delle vetture elettrificate. Forzando il ritmo, tuttavia, emerge l'indole più votata al comfort e all'efficienza nel confronto con le A3 meno elettrificate. Le qualità del pianale Mqb Evo, unito all'assetto ritarato in funzione della presenza del pacco batteria, premiano un buona precisione dello sterzo riuscendo in parallelo ad assorbire bene l'aggravio di peso, che inevitabilmente si fa sentire nei trasferimenti di carico. La taratura del cambio doppia frizione a 6 rapporti, inoltre, non premia la guida sportiva facendo lievitare molto i giri del motore termico tra una cambiata e l'altra, andando a scapito dei consumi. Che rimangono da record a batteria carica come le emissioni CO2 limitate a 9 g/km.

A chi si rivolge

Prima auto per lavoratori single di tutte le età o con famiglia poco numerosa. Adatta a chi vuole coniugare i vantaggi dell'elettrico uniti alla flessibilità?di utilizzo regalata dalla autonomia elevata.?

Pregi e difetti

Piace:?

• Autonomia Ev: le opzioni di utilizzo permettono di abbattere i consumi.
• Abitacolo: elegante nei materiali, curato nelle finiture.
• Infotainment e connettività: non manca nulla.

Non piace:

• Capacità bagagliaio: la batteria ha imposto qualche sacrificio.
• Lista optional: lunga.?