Ne sentiamo parlare di continuo ma sappiamo poco di come vengono effettuati i crash test sui veicoli e dell¡¯importanza che rivestono ai fini della sicurezza stradale
I crash test rappresentano il banco di prova fondamentale per valutare il livello di sicurezza che un veicolo ¨¨ in grado di garantire sia agli occupanti sia ai pedoni. ? questa, in estrema sintesi, la funzione delle prove di impatto alle quali vengono sottoposte le autovetture che guidiamo tutti i giorni, e per questa ragione sono fondamentali ai fini della sicurezza stradale. Si tratta di test distruttivi, dal momento che comportano necessariamente il danneggiamento del veicolo nel simulare una serie di incidenti che si verificano quotidianamente sulle strade di tutto il mondo. Ne esistono di diversi tipi ¨C per questo ne parliamo al plurale ¨C e possono interessare una particolare area specifica o la totalit¨¤ della vettura.
Enti abilitati
¡ª ?I crash test vengono effettuati dai costruttori nelle fasi di progettazione propedeutiche al lancio di un nuovo modello, e poi ci sono quelli condotti da enti indipendenti che operano a livello nazionale oppure continentale. In Europa ¨¨ l¡¯Euro Ncap (European New Car Assessment Programme) a testare la sicurezza dei veicoli rilasciando un giudizio espresso in stelle, da una a cinque a seconda del risultato. In Giappone opera l¡¯Osa (National Organization for Automotive & Victmis¡¯Aid), mentre negli Stati Uniti questo ruolo ¨¨ svolto dalla Nhtsa (National Highway Traffic Safety Administration) - un¡¯agenzia governativa del Dipartimento dei Trasporti - e la Iihs (Insurance Institute for Highway Safety), un¡¯organizzazione indipendente che si pone come obiettivo la riduzione delle vittime degli incidenti stradali. Ogni ente ha dei propri standard per quanto riguarda il tipo e il numero di crash test al quale sottoporre un veicolo. L¡¯Euro Ncap, ad esempio, esegue prove di urto frontale, urto frontale disassato, urto laterale, il test del palo e il test del pedone. Ce ne sono poi altri pi¨´ mirati, ad esempio quello che misura i danni provocati ad un pedone investito e quelli che testano l¡¯efficacia degli Adas.
TEST FRONTALE DISASSATO
¡ª ?Il crash test dell¡¯urto frontale disassato simula una collisione frontale tra due vetture a velocit¨¤ moderatamente elevate. In quasi tutti gli incidenti di questo tipo, solo una parte della larghezza del frontale veicolo viene coinvolta, essendo le due vetture sfalsate, per questo interessa solo una parte del frontale dei veicoli. Introdotto nel 1997, ¨¨ stato aggiornato nel 2015. L'autovettura testata viene fatta impattare alla velocit¨¤ di 64km/h contro una barriera deformabile disassata del 40%, rappresentante la vettura che sopraggiunge. Il test simula la collisione tra due vetture dello stesso peso, che viaggiano entrambe alla velocit¨¤ di 50 km/h. Il test utilizza due manichini uomo seduti sui sedili anteriori e dei manichini bambino collocati nei rispettivi sistemi di ritenuta sul sedile posteriore.
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FRONTALE A TUTTA LARGHEZZA
¡ª ?Il crash test dell¡¯urto frontale a tutta larghezza simula una collisione che coinvolge interamente la parte frontale di un veicolo, a differenza del precedente che ne interessa solo una parte. Queste decelerazioni possono causare lesioni gravi soprattutto al torace dei passeggeri pi¨´ vulnerabili, piccoli o giovani. ? stato introdotto nel 2015. La vettura viene fatta impattare contro una barriera rigida sovrapponibile a una velocit¨¤ di 50 km/h. Due piccoli manichini donna vengono collocati rispettivamente sul sedile del conducente e sul sedile posteriore per individuare un equilibrio tra un sistema di ritenuta che sia rigido abbastanza da assicurare un manichino uomo nel test a 64 km/h test e un sistema di ritenuta adatto a ridurre le forze di decelerazione su un manichino donna.
IMPATTO LATERALE
¡ª ?Il crash test dell¡¯impatto laterale simula la collisione tra due vetture, misurando gli effetti dell¡¯urto su quella che lo subisce sulla fiancata laterale. Rispetto all'impatto frontale, lo spazio utile ad assorbire energia all'interno dell'abitacolo ¨¨ molto ridotto, per cui sono comuni le lesioni al capo e al torace. Durante la prova viene proiettata perpendicolarmente una barriera mobile deformabile contro la fiancata della vettura testata alla velocit¨¤ di 50 km/h. Un manichino uomo viene posizionato sul sedile del conducente e dei manichini bambini vengono collocati nei rispettivi sistemi di ritenuta sul sedile posteriore. Introdotto nel 1997, ¨¨ stato aggiornato nel 2015.
TEST DEL PALO
¡ª ?Il crash test del palo simula la collisione di una vettura contro un palo, un evento che pu¨° verificarsi a seguito di un¡¯uscita di strada con conseguente impatto con un albero o un palo dell¡¯illuminazione. Incidenti di questo tipo sono gravi, con frequenza elevata di decessi o lesioni serie. Il test Euro Ncap riproduce l'impatto laterale di una vettura contro un palo rigido alla velocit¨¤ di 32 km/h. La vettura ¨¨ posizionata perpendicolarmente alla direzione del movimento, oppure, a partire dal 2015, ad un piccolo angolo di distanza dalla perpendicolare. Un singolo manichino uomo viene collocato sul sedile conducente. Introdotto nel 2001, ¨¨ stato aggiornato nel 2015.
COLPO DI FRUSTA
¡ª ?Il crash test del colpo di frusta simula gli effetti di un tamponamento sul fisico di una persona seduta nel vicolo tamponato, in particolare alla repentina ed eccessiva distorsione della colonna vertebrale. Incidenti di questo tipo solo raramente risultano fatali, il colpo di frusta ha un forte impatto a livello sia personale che sociale, con costi annuali di trattamento stimati intorno ai 10 miliardi in Europa. Durante la prova non viene utilizzato l¡¯intero veicolo ma solo i sedili e i poggiatesta, che vengono posizionati su una slitta con un manichino seduto sopra. Si eseguono tre prove dinamiche che intendono rappresentare la gamma delle forze d'urto responsabili di lesioni, e si valutano le proporzioni geometriche dei poggiatesta anteriori e posteriori. ? stato introdotto nel 2009.
TEST FRENATA D¡¯EMERGENZA
¡ª ?I sistemi di frenata autonoma d'emergenza (Aeb) rilevano la possibilit¨¤ di un'imminente collisione e intervengono frenando nel tentativo di evitarla. Il test della frenata d¡¯emergenza punta a verificare l¡¯efficacia di questi sistemi di assistenza, che fanno parte dei cosiddetti Adas. La vettura testata viene proiettata verso un veicolo target "dummy" a velocit¨¤ comprese tra 10 e 50 km/h in tre scenari: con la vettura testata e il "target" veicolo allineati e con la vettura testata sfalsata a sinistra e a destra del target. Per i test dell'Aeb City si utilizza un target fisso, ma poich¨¦ ¨¨ montato su una piattaforma comandata a distanza, ¨¨ possibile spostarlo per altri test.
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