PRIMO CONTATTO
Nuovo Lexus RX: la prova del Suv premium che cambia l¡¯ibrido
Nel 1999 la prima generazione di Lexus RX traghett¨° il concetto di sport utility nella dimensione premium, sei anni pi¨´ tardi, nel 2005 port¨° al debutto la tecnologia ibrida su un Suv. Oggi, la quinta generazione di RX si fa in tre: una versione, la 350h, con il conosciuto full hybrid del costruttore giapponese in chiave evoluta, la 450h+ plug-in ricaricabile alla spina e la 500h che porta all'esordio elementi inediti come un powertrain turbo ibrido ad alte prestazioni, un cambio automatico a sei rapporti, al posto del Cvt, e il sistema di gestione della trazione integrale Direct4. Tre anime diverse per un¡¯auto che fa il mercato, non lo interpreta, forte di oltre 3,5 milioni di unit¨¤ vendute finora in tutto il mondo, di cui 300.000 in Europa. Arriver¨¤ negli showroom ad inizio 2023, per guidarlo in anteprima siamo volati fino in California.
LEXUS RX, PIATTAFORMA E DIMENSIONI
¡ª ?Alla base del nuovo Lexus RX c¡¯¨¨ la piattaforma modulare GA-K, condivisa con il pi¨´ piccolo NX e con i modelli del gruppo Toyota nati ibridi, ma significativamente riprogettata per aumentarne la rigidit¨¤ e adattarla alle dimensioni. L¡¯auto ¨¨ lunga 4.890 mm, esattamente quanto la generazione precedente, ma diminuisce l¡¯altezza di 10 mm, che ora segna 1.710 mm, e aumentano la larghezza di 25 mm, per un totale di 1.920 mm, e la carreggiata 15 mm all'anteriore e di 50 mm al posteriore. Il risultato ¨¨ uno Sport Utility pi¨´ slanciato e dinamico, dal frontale dominato dalla griglia a clessidra, elemento distintivo di tutti i modelli Lexus, ma pi¨´ integrato nel complesso dei fari a triplo Led dal taglio orizzontale e delle luci diurne a L.
LEXUS RX, IL DESIGN
¡ª ?Le fiancate sono letteralmente caratterizzate dai grandi passaruota che ospitano cerchi fino a 21 pollici di diametro e il look sportivo viene reso con grande efficacia dal montante posteriore nero che crea l'illusione del tetto fluttuante che scivola verso una coda con gruppi ottici orizzontali, il nuovo marchio in posizione centrale e, soprattutto, lo sbalzo dietro le ruote posteriori ridotto di ben 60mm. Non ¨¨ un caso, perch¨¦ proprio in questa zona ¨¨ stato fatto un lavoro molto accurato attorno alle nuove sospensioni multi-link, pensate per una migliore stabilit¨¤ laterale e una maggiore rigidit¨¤, anche grazie allo schema di traverse e rinforzi. Il nuovo RX pesa 90 kg in meno della sua generazione precedente e questo grazie all'affinamento della piattaforma GA-K con acciai ad alta resistenza per i montanti centrali e il tetto, oltre all'alluminio utilizzato per i parafanghi.
LEXUS RX, GLI INTERNI
¡ª ?Quando si progetta una vettura, soprattutto quando se ne definiscono gli interni, ci sono degli elementi distintivi che contraddistinguono la filosofia di un costruttore. L¡¯espressione giapponese "Omotenashi" esprime il significato di accogliere, sentirsi accolti in sincerit¨¤, e per Lexus ¨¨ un pilastro irrinunciabile che si traduce in un design automobilistico dell¡¯abitacolo fatto di linee nette, ingombri ben definiti e un profilo della plancia che ¨¨ la continuazione naturale di quello del cofano motore. La percezione degli spazi come sinonimo di trasparenza. Nuovo RX non ha un lusso esibito, ma mantiene l'idea Lexus di una qualit¨¤ raccolta in sagome minimaliste e materiali di grande fattura assemblati con cura. L'abitabilit¨¤ per cinque passeggeri cresce molto grazie all'aumento della distanza tra occupanti anteriori e posteriori, ai sedili anteriori di nuova concezione, agli schienali pi¨´ compatti, ma con lo stesso alto livello di supporto ergonomico intorno alla vita e all'altezza delle spalle. L'attenzione sta anche nella rinuncia all'utilizzo di pelli animali con una sensibilit¨¤ che ha portato alla scelta di varianti sintetiche di grande resa anche al tatto.
LEXUS RX 350H
¡ª ?L'elettrificazione come scelta distintiva che Lexus ha introdotto oltre vent¡¯anni fa e che oggi ¨¨ un metodo. La RX 350h, versione d¡¯ingresso della gamma, porta in dote la tecnologia full hybrid di quarta generazione abbinata al propulsore benzina da 2,5 litri che esprime una potenza di 250 Cv e accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, prestazioni paragonabili alla precedente RX 450h, ma con livello inferiore di emissioni. Il nuovo cambio ibrido ha un design pi¨´ compatto e pesa il 22% del precedente, la trazione integrale elettrica e-Four ¨¨ di serie. Le emissioni di Co2 nel ciclo Wltp si attestano a 149 g/km, con un consumo medio di 6.6 l/100 km.
LEXUS RX 450H+
¡ª ?Sul nuovo RX 450h+ debutta la tecnologia ibrida plug-in, il powetrain ¨¨ il medesimo adottato sul modello NX composto da un motore ibrido da 2,5 litri a ciclo Atkinson a quattro cilindri e da una batteria ricaricabile agli ioni di litio con una capacit¨¤ di 18,1 kWh. Sull¡¯asse posteriore agisce il motore elettrico che garantisce la trazione integrale E-Four, i 309 Cv espressi non sono lontani dalla RX 450h precedente, ma cresce la coppia e l¡¯accelerazione, lo 0-100 km/h ¨¨ pi¨´ rapido: 6,5 secondi. Le emissioni di CO2 nel ciclo combinato Wltp sono inferiori a 26 g/km con un consumo di carburante inferiore a 1,2 l/100 km, l¡¯autonomia in modalit¨¤ completamente elettrica ¨¨ di circa 65 chilometri con possibilit¨¤ di guidare in EV fino a 30 chilometri.
LEXUS RX 500H+
¡ª ?Spetta alla Lexus RX 500h il compito di rompere gli schemi, nel solco della tradizione del modello, e segnare un deciso passo avanti nel concetto stesso di ibrido. Senza mezzi termini, ¨¨ infatti la prima vettura dell'intero gruppo giapponese ad utilizzare un sistema turbo hybrid con una un motore da 2,4 litri sovralimentato dalla potenza complessiva di 371 Cv. Salta anche il classico schema Toyota che vede la trasmissione E-cvt interposta tra l'unita termica e il secondo propulsore elettrico. Sulla RX 500h il cambio ¨¨ un automatico a 6 marce del tipo tradizionale montato in serie con il quattro cilindri e dispone di una frizione su entrambi i lati. Una soluzione che permetter¨¤ di cambiare le gerarchie tra termico ed elettrico, oggi a favore del primo, assegnando il ruolo di protagonista all¡¯unit¨¤ a zero emissioni.
LEXUS RX: LA CONNETTIVIT?
¡ª ?"Tazuna", ovvero la sensazione di controllo rapido di ci¨° che succede attorno. Lo schermo multimediale, il display multi-informazioni, l¡¯indicatore principale, gli strumenti e l'head-up display sono raggruppati in modo che il loro contenuto possa essere letto con un minimo movimento degli occhi e della testa. Il touchscreen da 14 pollici di serie ha una grafica in HD e offre un'eccellente visibilit¨¤ in tutte le condizioni di illuminazione, mentre la Cpu ¨¨ 3,6 volte pi¨´ veloce del sistema precedente. Oltre alla navigazione integrata di serie, il modulo di comunicazione dati fornisce connettivit¨¤ sempre attiva con informazioni in tempo reale su eventi di traffico, incidenti e condizioni stradali. Il nuovo sistema multimediale include l'assistente vocale intelligente "Hey Lexus" che risponde a domande e comandi impartiti in uno stile di linguaggio pi¨´ naturale. Alle funzioni remote di Lexus Link come analisi di guida, hybrid coaching, monitoraggio del livello di carburante e funzione "trova la mia auto", nel caso di RX 450h+ plug-in hybrid se ne aggiungono di nuove come il monitoraggio del livello di carica della batteria e la pianificazione della ricarica.
LEXUS RX: GLI ADAS
¡ª ?Nel 2016 Lexus RX ¨¨ stata il primo modello della casa giapponese a ricevere la tecnologia Lexus Safety System+, un pacchetto integrato di dispositivi di assistenza alla guida che ora troviamo alla sua terza generazione e ancora pi¨´ capace di riconoscere le situazioni di possibile collisione o ostacoli sensibili come pedoni, cicli e motocicli. Sono stati apportati miglioramenti anche all'Adaptive Cruise Control in modo che ora riconosca pi¨´ rapidamente i cambi di corsia di chi precede e, insieme agli aggiornamenti del Lane Trace Assist, seguendo una linea pi¨´ naturale attraverso le curve. L'Acc pu¨° rispondere a pi¨´ segnali e comandi, inclusi segnali di avvertimento e segnali di Stop. Su RX arriva anche il sistema Active Steering Assist, il quale determina quando esiste un'elevata possibilit¨¤ di collisione con un pedone davanti o con un oggetto e utilizza anche lo sterzo per evitarla. Il Lexus Safety System+ ¨¨ presente di serie su tutte le versioni europee, ma per gli allestimenti alto di gamma ¨¨ disponibile anche un pacchetto estesa che include il Lane Change Assistance (Lca), che supporta lo sterzo automatico per il cambio di corsia in autostrada e il Front Cross-Traffic Alert, che utilizza il monitoraggio radar per avvisare il guidatore del traffico in avvicinamento da entrambi i lati.
LEXUS RX 500H: AL VOLANTE
¡ª ?Un¡¯auto, tre anime. Abbiamo avuto la possibilit¨¤ di guidare l¡¯intera gamma RX nello scenario che dalla costa californiana di Santa Barbara, a nord di Los Angeles, si spinge verso le aree interne dominate da ampi spazi, ripide colline, allevamenti e vigneti. Se su RX 350h e su RX 450h+ abbiamo trovato la conferma di tecnologie conosciute ma evolute, l¡¯attenzione si ¨¨ concentrata sulla RX 500h e sulla rivoluzione che si trascina dietro. Una vettura ibrida ad elevate prestazioni, capace di essere grintosa e con un piacere di guida dettato non solo da un powetrain reattivo alle richieste dell¡¯acceleratore, ma anche dal raffinato schema di sospensioni letteralmente incollato alla strada e al sistema di gestione della trazione integrale Direct4 che, uniti alle ruote posteriori sterzanti, regalano un¡¯agilit¨¤ sorprendente. Sulle ampie highway californiane si marcia sul velluto e accelerare per un sorpasso non ¨¨ mai un problema. Ma ¨¨ sulle tortuose strade collinari che la RX 500h sorprende per ripresa, rapidit¨¤ e tenuta di strada. Unica pecca, la logica molto conservativa del cambio automatico che tende a risultare un po¡¯ incerto nel misto veloce. L¡¯ambiente interno porta il comfort all¡¯ennesima potenza e si pu¨° sempre contare sulla presenza vigile, ma discreta degli Adas. Unica pecca, l'head up display ¨¨ molto sensibile agli sfioramenti involontari dei tasti sul volante. Nel complesso, si tratta di un¡¯auto che conferma la vocazione innovativa della RX.
pregi e difetti
¡ª ?Ecco i pro e i contro della nuova Lexus RX.
Piace:?qualit¨¤ costruttiva ai massimi livelli, il comfort a bordo ¨¨ impeccabile, il piacere di guida della RX 500h.
Non piace: la logica del cambio automatico della RX 500h molto conservativa.
SCHEDA TECNICA
Lexus RX
| Dimensioni | lunghezza 4.890 mm, larghezza 1.920 mm, altezza 1.710 mm, passo 2.850 mm. Capienza bagagliaio 461 litri. |
|---|---|
? RIPRODUZIONE RISERVATA