Cambio manuale in auto, quali sono i comportamenti sbagliati

La trasmissione è un insieme di organi che permettono di trasferire alle ruote il moto generato dal motore e il suo albero. Alcuni di questi, tra cui il cambio e la frizione, si possono usurare anche a causa dei comportamenti quotidiani alla guida, per la maggior parte scorretti. Ecco quali adottare per mantenere in salute il proprio cambio manuale

? risaputo che molte delle tecniche che vengono insegnate a scuola guida non sono adatte per poter gestire bene la propria auto nel traffico, specialmente quando si tratta del suo mantenimento col passare degli anni. Molti comportamenti, infatti, vengono insegnati dagli istruttori per la sicurezza del neopatentato mentre sta ancora imparando ma che, una volta presa la patente, dovrebbero essere abbandonati. Le abitudini, però, non sono così facili da cambiare. Inoltre, molti imparano a guidare senza sapere esattamente cosa succede al proprio veicolo: si gira una chiave, si premono dei pedali e si muove una leva, ma cosa avviene sotto? La consapevolezza del funzionamento del proprio veicolo può servire ad esempio a riconoscere dei possibili guasti e capire da dove provengono, ma anche a sapere come mantenerlo sano nel tempo. L'usura di alcuni componenti, infatti, può verificarsi non solo con la "vecchiaia" della propria auto ma anche per come essa viene guidata quotidianamente: uno di questi è proprio il cambio manuale e di conseguenza anche la frizione. Per capire perché alcuni dei comportamenti che verranno elencati possono danneggiare il veicolo e comprometterne la sicurezza, è doveroso spiegare che cosa sono questi due componenti e il loro funzionamento.

la trasmissione

La frizione e il cambio fanno parte di un insieme di organi meccanici che permettono di trasmettere il moto dell'albero motore, che trasforma la forza generata dalla combustione in movimento rotatorio, alle ruote. Per arrivare a queste ultime, questo movimento passa prima dalla frizione, poi dal cambio, dall'eventuale albero di trasmissione e infine dai semiassi: tutti questi elementi fanno parte della "trasmissione".

il cambio

Il cambio manuale è composto solitamente da due alberi: uno direttamente connesso all'albero motore, l'altro all'albero di trasmissione che arriva alle ruote. I due lavorano insieme grazie ad una serie di ingranaggi: ad ogni coppia di ingranaggi equivale una marcia. Il meccanismo del cambio serve ad adeguare la forza generata dal motore e il numero di giri di quest'ultimo in base alla condizione di guida in cui ci si trova. Di fatto il nome corretto è "cambio di velocità", proprio perchè esso adatta la velocità in cui gira il motore alla velocità di cui hanno bisogno le ruote. Ogni marcia permette di sfruttare in modo diverso la potenza del motore (che equivale alla forza moltiplicata per la velocità): le marce basse forniscono la forza necessaria per accelerare o affrontare salite a una velocità ridotta, mentre le marce alte permettono di viaggiare a velocità più elevate con meno sforzo del motore. Quando si parte da fermi, il motore deve fornire un numero elevato di giri per permettere all'auto di iniziare il movimento in avanti, quindi più forza con meno velocità; al contrario, in una lunga tratta in autostrada, la forza necessaria diminuisce grazie all'inerzia che spinge il veicolo in avanti, ma con necessità di velocità di percorrenza più elevate.?L'incastro tra i due ingranaggi avviene grazie ad un sincronizzatore, a sua volta ingranato tramite il selettore di marcia, organo direttamente connesso alla leva del cambio. Tutti questi piccoli componenti sono soggetti a usura, e trattandosi di un organo complesso, in caso di guasto la mano d'opera per smontarlo e rimontarlo potrebbe pesare al portafogli.

la frizione

L'altro componente di interesse è la frizione: si tratta di un disco composto da un materiale abrasivo simile a quello delle pastiglie dei freni. Il suo scopo è quello di separare temporaneamente l'albero motore dall'albero primario del cambio, in modo da rendere l'innesto di marcia fluido e senza strappi. La frizione è quindi l'anello di congiunzione tra il motore e il cambio: quando il pedale della frizione viene premuto, questo si separa e sconnette il rapporto diretto con il motore che smette di trasmettere il proprio moto al cambio. Trattandosi di un dispositivo in costante sollecitazione, è più soggetto a un usura prematura se non viene utilizzato in maniera corretta.

Cambio manuale, cosa non fare

Una volta presi in considerazione tutti i pezzi soggetti ad usura, ecco i comportamenti più comuni nella guida con un cambio manuale che possono essere dannosi:

Tenere il piede appoggiato sulla frizione anche quando non si sta cambiando marcia: può causare un'usura prematura del disco della frizione, dato che questo rimane parzialmente innestato. Una volta innestata la marcia, è bene spostare il piede sulla sinistra.

Tenere appoggiata la mano sulla leva del cambio: i movimenti involontari della mano durante la percorrenza possono causare un'usura prematura dei componenti interni del cambio, come i sincronizzatori. Una volta cambiata la marcia, è meglio rimettere subito la mano sul volante anche per questioni di sicurezza.?

Usare la frizione per mantenere l'auto ferma in salita: Questo comportamento, noto come "stare sul punto di stallo" porta a un'usura accelerata della frizione. La manovra più corretta da fare è mettere in folle e attivare il freno a mano: quando si deve ripartire si mette la prima e, durante il rilascio della frizione, disattivare il freno a mano. In questo modo si partirà senza che il veicolo torni indietro.

Tenere la frizione e la prima innestate al semaforo o nelle lunghe soste: uno dei comportamenti che rimangono impressi una volta usciti dalla scuola guida. Dal punto di vista della sicurezza del neopatentato è una condotta corretta, ma in un'ottica di prevenzione è meglio mettere in folle una volta fermi per non stressare ulteriormente la frizione.

Inserire la retro in movimento: un'altra abitudine comune in quanto fa risparmiare del tempo durante la manovra, ma col passare del tempo potrebbe risentirne tutta la trasmissione. Durante una manovra in cui bisogna utilizzare la retro, è meglio aspettare che la macchina sia completamente ferma prima di innestare la prossima marcia, prima o retro che sia.?

Ignorare il regime del motore: accelerare bruscamente o mantenere il motore a regimi troppo alti prima di cambiare marcia può causare un'usura eccessiva del motore e aumentare il consumo di carburante. ? consigliabile cambiare marcia una volta raggiunto il numero di giri ottimale (diverso per ogni veicolo) senza andare troppo oltre.