Motore V6 3.0 biturbo benzina da 405 Cv, trazione rigorosamente posteriore e cambio manuale a sei marce con una sofisticata funzione"rev-matching". Ecco l¡¯ultima arrivata nella stirpe iniziata nel 1970 con la mitica 240Z, ma verr¨¤ venduta solo negli Stati Uniti e in Giappone
Una sportiva vecchio stampo, tutta a benzina. Ma la vedranno solo americani e giapponesi. Infatti al momento (e non sembrano esserci le condizioni perch¨¦ accada mai) non ¨¨ prevista la commercializzazione della Nissan Z in Europa. Arriver¨¤ invece negli Stati Uniti nella primavera 2022. E si potr¨¤ pure ordinare col cambio manuale. Ben 400 cavalli yankee che equivalgono a 405 del vecchio continente. Niente kilowatt, una volta tanto.
NISSAN Z: EREDE DI DATSUN 240Z E NISSAN 370Z
¡ª ?Queste cose negli States ancora trovano un pubblico significativo. C'¨¨ inoltre una ragione storica se la casa giapponese, la stessa che sulla propulsione elettrica ha puntato moltissimo e fra i primi, ha deciso di dare un'erede alla 370Z con livrea a stelle e strisce. Infatti la tradizione risale all'ottobre del 1969, quando esord¨¬ negli Usa la Datsun 240Z. Era una coup¨¦ dallo stile molto, ma molto, europeo, ispirata molto da vicino alla Ferrari 250 Gto e alla Jaguar E-Type. Aveva prestazioni di tutto rispetto, sebbene l'architettura del motore non fosse quella preferita dagli americani, cio¨¨ un V8 dalla cilindrata abbondante. Invece quella Datsun montava un piccolo (per le abitudini locali) 2.4 bialbero a sei cilindri in linea. Ma i 150 cavalli per l'epoca bastavano a renderla parecchio grintosa. Venne anche impiegata nelle corse, vinse il Safari Rally nel 1971 e 1973.
NISSAN Z: MOTORE E TRASMISSIONE
¡ª ?Tanti anni e tanta benzina dopo, ecco l'erede: La nuova Nissan Z monta un V6 3.0 biturbo che eroga la bellezza di 400 HP, ben 68 in pi¨´ della 370Z. E anche un 30% in pi¨´ nella coppia massima, ora di 475 Newton metri raggiunti a 5.600 giri. Trazione posteriore, come si conviene ad una sportiva pura che rispetta la tradizione. E osa, perch¨¦ di serie il cambio ¨¨ manuale (negli Usa, dove l'automatico ¨¨ ancora pi¨´ radicato del V8); sei rapporti ma tecnologia moderna, perch¨¦ l'albero di trasmissione ¨¨ in fibra di carbonio e l'elettronica incorpora una funzione di "rev-matching", cio¨¨ porta automaticamente i giri del motore al livello ottimale per la marcia che si sta inserendo in scalata. Una cosa che ai vecchi tempi si faceva con la manovra punta-tacco. Naturalmente ¨¨ anche disponibile come optional il cambio automatico a nove rapporti. Rispetto alla 370Z gli ingegneri hanno applicato numerosi affinamenti a telaio, sterzo e sospensioni. In particolare gli ammortizzatori hanno una forza di smorzamento ridotta del 20% per migliorare la tenuta sullo sconnesso e la stabilit¨¤ generale. Lo sterzo elettrico e le ruote anteriori pi¨´ larghe hanno migliorato le prestazioni in curva del 13%.
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DESIGN E INTERNI DELLA NISSAN Z
¡ª ?Il cofano lungo ¨¨ un diretto richiamo alla tradizione. Cos¨¬ come la firma luminosa dei Led, due semicerchi ispirati alla Fairlady 240ZG, versione venduta solo in Giappone negli anni Settanta. Allo stesso modo, i fanali posteriori rettangolari a quattro elementi portano la memoria dello sguardo rapidamente all'originale Datsun. Sbalzi cortissimi aumentano lo slancio della vettura, compatta nel suo insieme data la lunghezza di 438 cm. Gli interni sono progettati per la sportivit¨¤, tuttavia la strumentazione interamente digitale si combina bene con un certo gusto vintage.
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