Hennessey Venom F5 Revolution, 1.800 Cv da scatenare in pista

“La potenza è nulla senza il controllo” recitava una vecchia pubblicità. Ed effettivamente, se ottenere tanti, tantissimi cavalli da un motore è relativamente facile ricorrendo alla sovralimentazione, decisamente più complicato è renderli realmente “utilizzabili”, almeno al punto da consentire a un pilota esperto di guidare in modo efficace senza farsi mettere dietro da auto con la metà della potenza. Soprattutto in pista, dove si cerca la massima performance e ogni sbavatura rischia di far perdere tempo prezioso. Ed proprio questo che ha indotto Hennessey a sottoporre la sua mostruosa Venom F5 ad una cura aerodinamica e ciclistica volta tirarne fuori la sua anima più corsaiola, esaltandone le doti dinamiche al di là delle pure prestazioni velocistiche. Signore e signori, ecco la Revolution, la versione track-only della hypercar di casa Hennessey che il costruttore texano ha svelato alla Miami Motorcar Cavalcade Concours d’Elegance.?

REVOLUTION, BESTIA DA PISTA

Come accennato, si tratta di una vettura destinata esclusivamente all’utilizzo in circuito, dunque estrema in ogni suo frangente, ad eccezione del motore. Intendiamoci, i 1.842 Cv e i 1.617 Nm erogati dall’otto cilindri 6.6 Fury non sono esattamente “pochi”, semplicemente sono gli stessi valori (quasi fantascientifici, tra l’altro…) che abbiamo già trovato sulle versioni Coupé e Roadster della Venom F5. Questo perché alla Hennessey hanno deciso non mettere mani al loro già generoso V8 biturbo di origine GM, concentrandosi invece su peso, assetto e soprattutto aerodinamica. Dal primo punto di vista la Revolution taglia 45 kg rispetto alla Coupé stradale, facendo scendere l’ago della bilancia a quota 1.360 kg. Sospensioni riviste e nuovi ammortizzatori adattivi consentiranno una guida più precisa, mentre i 362 kg di downforce a 300 km/h (addirittura 635 a 400 km/h) provvederanno ad incollarla all’asfalto. Questo risultato è stato ottenuto attraverso l’adozione di una splitter anteriore in carbonio, un diffusore posteriore e una vistosa ala al retrotreno, anche se da un punto di vista estetico va segnalata anche la presenza di una inedita presa d’aria sul tetto, necessaria per far respirare meglio l’affamato V8. La vettura, che sfoggia anche pneumatici di sezione maggiorata e suite per la telemetria di bordo, sarà prodotta in 24 esemplari – proprio come la Coupé, 6 in meno della Roadster – dal prezzo di 2,7 milioni di dollari ciascuno. E a dispetto della cifra importante pare che siano stati già tutti venduti.