Nel 2021 arriva la sportiva per eccellenza rinnovata. Sospensioni anteriori derivate dalla 911 Rsr, motore sei cilindri aspirato e cambio Pdk con l'alternativa del manuale a sei marce. Il prezzo di questo gioiello sportivo parte da 172.587 euro
Se esiste l'innovazione, deve poter resistere anche la tradizione. Porsche ¨¨ andata lontano con l'elettrificazione, ma sia gli appassionati che gli addetti ai lavori del mondo delle competizioni attendevano la conferma che ¨¨ arrivata. La casa tedesca ha presentato la settima generazione della sua 911 GT3, il modello che dal 1999 ¨¨ posizionato sul confine esatto tra strada e pista, erede naturale della 911 Carrera RS 2.7 del 1972. Ortodossa per definizione, con trazione posteriore e motore aspirato, aerodinamica raffinata, sospensioni anteriori derivate dalla sportivissima 911 Rsr e 510 Cv di potenza da gestire con un cambio Pdk a doppia frizione o l'ancora pi¨´ coinvolgente manuale a sei marce. Le consegne sono previste a partire da maggio con un prezzo da 172.587 euro.
L'ennesima potenza
¡ª ?L'esperienza quasi quotidiana di Porsche Motorsport sui tracciati ha portato a cambiare un elemento strategico della 911, le sospensioni anteriori, che sulla GT3 derivano direttamente da quelle della 911 Rsr, ovvero con uno schema a doppio braccio oscillante. Nuova personalit¨¤ anche per l'aerodinamica, con una deportanza complessiva molto elevata e l'elemento forse pi¨´ appariscente costituito dall'alettone posteriore a collo di cigno, mentre il lavoro di alleggerimento della vettura ha interessato il cofano anteriore, ora in plastica rinforzata con fibra di carbonio, i dischi dei freni, le ruote forgiate in lega leggera e l'impianto di scarico sportivo, che da solo fa risparmiare 10 kg. In totale sono 1.418 chili nella configurazione con cambio manuale, 1.435 con trasmissione Pdk. Tra gli optional della gamma Exclusive Manufaktur spunta anche il tetto in fibra di carbonio a vista, i proiettori a matrice Led oscurati e le luci posteriori abbinate dal design Exclusive con arco luminoso privo di componenti rosse.
Abitacolo racing
¡ª ?Se le sensazioni delle vettura racing in questi anni hanno guadagnato anche un look digitale, lo fa anche la nuova GT3, che aggiunge la nuova caratteristica dello schermo da pista, attraverso il quale ¨¨ possibile ridurre le informazioni fornite dai display posti sulla sinistra e sulla destra del contagiri centrale, visualizzando solo quelle che sono essenziali quando si guida su un circuito, come la pressione degli pneumatici, la pressione dell'olio, la temperatura dell'olio, il livello del serbatoio del carburante e la temperatura dell'acqua. Pi¨´ tradizionale invece l'assistente al cambio marcia con barre colorate, a sinistra e a destra del contagiri, che ai abbina alla spia di diretta derivazione agonistica.
Motore e stupore
¡ª ?Inutile negare che il protagonista ¨¨ il propulsore boxer sei cilindri da quattro litri derivato da quello della 911 GT3 R, utilizzato pressoch¨¦ senza modifiche anche nella nuova 911 GT3 Cup. La potenza ¨¨ di 375 kW, ovvero 510 Cv, ottenuti senza sovralimentazione di nessun tipo, rendendo la GT3 l'unica variante aspirata nell'intera gamma 911. Rispetto assoluto per la tradizione racing ribadito dalla sola trazione posteriore anche la gustosa alternativa al cambio Pdk a doppia frizione, ovvero la trasmissione manuale a sei marce, con il quale guadagna addirittura una velocit¨¤ massima superiore, rispettivamente 320 km/h contro 318 km/h. Di alto livello anche l'accelerazione 0/100 orari in 3,4 secondi, mentre i consumi combinati di benzina corrispondono a 13,3 litri/100 km con, ovvero 12,4 con cambio Pdk.
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