Alpine A290, l’anima sportiva di Renault 5 elettrica: look grintoso fino a 220 Cv

Solo 399 cm di lunghezza, look aggressivo che guarda alla Maxi turbo dei rally anni Ottanta, poi una meccanica di livello che invita al divertimento di guida

L’elettrica senza farci caso, con gli occhi che cadono sulla grinta di una citycar lunga meno di 4 metri, piazzata al centro della storia di chi ha sempre immaginato le auto sportive partendo dalla leggerezza, dai dettagli di buona meccanica, dalle sfumature di tecnologia. A290 è il primo modello ad emissioni zero di Alpine, marchio fondato nel 1955 e legato dal 1973 a filo doppio a Renault nel mondo dei rally, poi dell’Endurance e della Formula 1. A290 è elettrica pensando alle opportunità di guadagnare un feeling moderno grazie all’interfaccia digitale, di sfruttare la grande guidabilità che viene da batterie che spostano il peso in basso, da un motore con una risposta istantanea. Sarà seguita nella gamma Alpine da un crossover GT di taglia media e dall’erede della coupé A110. Tutte elettriche, ma con l’idea che ha il gruppo Renault di andare oltre le contrapposizioni con i modelli più tradizionali. A290 debutta ufficialmente in concomitanza con la 24 ore di Le Mans 2024, ma c’è ancora da attendere per il lancio commerciale in Italia, con listini ancora da definire. ? elettrica, ma ha colto nel segno. Il primo pensiero va a quanto sia sfiziosa da esibire e da guidare.

Il design

A290 è più che la derivazione sportiva di Renault 5, anche se nasce nello stesso stabilimento francese di Douai. Le dimensioni restano paragonabili, con 399 cm di lunghezza per 182 di larghezza e 152 di altezza in una carrozzeria a cinque porte basata sulla piattaforma modulare AmpR Small.?Le proporzioni sono squisitamente da?Renault 5,?ma amplificate da carreggiate più ampie di 60 mm con parafanghi più larghi, prese d’aria maggiorate nel paraurti, minigonne laterali e diffusore posteriore, un complesso che secondo Renault mantiene un alto livello di efficienza migliorando nel contempo l’aderenza. I cerchi in lega da 19” hanno un design esclusivo, ma tutti i particolari sono molto coerenti con le suggestioni rallistiche a cui rimanda la A290, ovvero la Renault 5 Maxi Turbo impegnata nel campionato mondiale Rally anni Ottanta.

La firma luminosa dei quattro fari ha motivi a croce e che si attivano automaticamente in una sequenza di benvenuto quando viene rilevata la chiave elettronica del proprietario che si avvicina. Renault ha toccato tutte le corde emotive, dimostrando ancora una volta lo stesso coraggio visto con la versione di serie della R5, non troppo distante dal prototipo mostrato nel 2021. Neppure Alpine A290 si allontana molto sul piano estetico dalla concept A290_β vista nel maggio 2023, eccetto che per la carrozzeria che era a sole tre porte. Definire in modo così forte lo stile resta forse il nuovo messaggio più trainante per le elettriche che verranno, ovvero con personalità.

Gli interni

Il marketing delle case automobilistiche utilizza spesso un termine orribile, “gamificazione”, ovvero quel trasferire sull’auto le abitudini d’uso proprie del mondo dei videogame, con schermate grafiche e perfino materiali plastici di rivestimento assimilabili al mondo delle console. Alpine cerca con più intelligenza una strada diversa, con una tonalità Deep Blue che avvolge l’abitacolo della A290 in uno stile moderno, che coinvolgere il guidatore con un’auto e non con un simulatore. Alpine si vuole affermare anche come marchio di livello superiore, ed ecco che l’abbinata tra display da 10,25” dietro al volante e schermo centrale 10,1” orientato verso il conducente è giocata sul buon gusto di una interfaccia d’uso specifica, con quattro vesti grafiche differenti, Iconic, Navigation, Adas e Minimal, dando risalto di volta in volta alle condizioni di guida, alle informazioni di navigazione o alle prestazioni.

Il sistema poggia su Android Automotive e Google Automotive Services, portando cioè avanti il buon lavoro fatto finora da Renault nel definire le funzioni software delle sue elettriche in collaborazione con l’azienda di Mountain View. L’attenzione va però inevitabilmente agli aspetti più intriganti, come il volante sportivo a tre razze con parte inferiore piatta e diversi pulsanti specifici in alluminio ispirati al mondo della Formula 1, come ad esempio la manopola Rch?(Recharge) di destra per regolare il livello di rigenerazione della frenata, il selettore delle modalità di guida oppure il pulsante rosso Ov (Overtake), per un surplus di potenza istantanea.

Le motorizzazioni

Il powertrain di Alpine A290 è disponibile con due livelli di potenza, da 180 Cv nelle versioni base e GT Premium, che hanno 285 Nm di coppia massima, ma anche con 220 Cv per le varianti GT Performance e GTS da 300 Nm. La trazione è anteriore, con un sistema di gestione della trazione chiamato Alpine Torque Technology che consente di regolare l’erogazione agendo sui freni per la massima presa su asfalto. La funzione Ov (Overtake) prevede un surplus di potenza per il tempo in cui viene attivata, fino ad un massimo di 10 secondi, con un tempo di ricarica di 30 secondi prima di poterlo riutilizzare a pieno regime.

La potenza di rigenerazione ha quattro livelli regolabili dal volante con il pulsante Rch (Recharge), da quello che lascia l’auto completamente in modalità veleggio a salire, fino ad una frenata rigenerativa sempre più decisa nel rallentamento. Alpine A290 è dotata di serie di batteria da 52 kWh che fornisce un’autonomia di circa 380 km. La ricarica rapida in corrente continua da 100 kW consente ad A290 di passare dal 15 all’80% nel giro di 30 minuti, mentre in corrente alternata il caricabatterie da 11 kW in dotazione a bordo permette di rigenerare gli accumulatori dal 10 all’80% in 3 ore e 20 minuti.

La dinamica di guida

Su Alpine A290 ricade molta della solidità del progetto di Renault 5, con la scelta di una piattaforma elettrica dedicata che naturalmente trasforma lo svantaggio del peso delle batterie in un vantaggio, con una collocazione sul fondo della vettura, vicine al suolo, che bilancia le masse tra le ruote anteriori e posteriori. Su un’auto lunga 4 metri l’effetto è ancora più avvertibile se abbinato a sospensioni posteriori con schema di tipo multilink, generalmente riservato a vetture ben più grandi. Si preannuncia una regolazione piuttosto fine dell’assetto, con barre antirollio su entrambi gli assi. Alpine promette sensazioni forti e precisione per lo sterzo, così come per la calibrazione dell’acceleratore e del freno, che ha un comando in digitale by wire e pinze Brembo a quattro pistoncini all’anteriore. Il peso ridotto a 1.479 kg contribuisce in modo sensibile alle prestazioni, con spunto 0-100 km/h in 7,4 secondi e 160 orari di velocità massima per A290 in configurazione da 180 cv di potenza. La versione da 220 Cv invece accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e tocca i 170 orari.

In comune, le quattro modalità di guida che si attivano tramite un pulsante sul volante: Save, Normal, Sport, Perso, con un livello crescente di coinvolgimento fino alla disattivazione totale delll’Esc (Electronic stability control). Piace il pacchetto Alpine Telemetrics, che permette di accedere ad una grande mole di dati relativi alle prestazioni dell’auto in tempo reale, a partire dalle forze di accelerazione longitudinale o laterale nelle curve fino al comportamento del motore e della frenata rigenerativa, o ancora la registrazione dei tempi al giro in circuito, con la possibilità di registrare tutta la sessione sull’App per smartphone Alpine Telemetrics.