Fase 2, Ford: ripartiamo in sicurezza con una gamma elettrificata

Ford Italia ha riaperto le concessionarie e le officine il quattro maggio ed è in piena Fase 2. La gamma è sempre la stessa, i piani non sono cambiati, ma il contesto è molto differente. Ne abbiamo parlato con il presidente di Ford Italia, Fabrizio Faltoni, che ci ha raccontato come sono state le otto settimane di lockdown per Ford e cosa è cambiato, nell’azienda e nel rapporto con il cliente. E, sugli incentivi, Faltoni non ha dubbi: a favore delle famiglie e delle aziende, se necessario anche per auto con emissioni sopra i 60 grammi.

E’ iniziata la Fase 2, come è ripartita Ford Italia?

Il 4 maggio abbiamo riaperto tutte le sedi commerciali, sia di vendita che di post vendita. E' stata una ripartenza in piena sicurezza: abbiamo implementato un protocollo per la gestione del cliente e processi per garantire la massima sicurezza per tutti i consumatori che si recheranno nei nostri punti vendita. Per questo abbiamo anche lanciato la campagna "A casa o sicuri come a casa": i nostri locali e i nostri veicoli sono completamente igienizzati, oppure se il cliente si sente più sicuro a casa e preferisce non venire in concessionaria siamo a disposizione online, sia per i servizi di vendita che per quelli post vendita.

Il coronavirus ha cambiato i vostri piani?

No, la gamma è la stessa. Continuiamo il nostro processo di elettrificazione di tutte le nostre automobili e dei veicoli commerciali. A gennaio abbiamo lanciato un prodotto per i grandi volumi, la Puma, che a gennaio e febbraio è stata l'auto elettrificata più venduta in Italia ed è stato il primo tassello della strategia 2020. Poi continua il nostro piano di lancio di prodotti elettrificati con Kuga, che è disponibile con tre forme di elettrificazione: diesel mild hybrid, benzina plug-in ed entro fine anno full hybrid. Chiuderemo l'anno e il processo di elettrificazione Ford con il lancio della Mach-e, che è un crossover ispirato a Mustang completamente elettrico, con una autonomia fino a 600 chilometri. Prevediamo di lanciarla in Italia entro la fine del 2020.

Gli incentivi auto possono aiutare il mercato a ripartire? Andrebbero modificati?

Assolutamente sì. Per la ripresa abbiamo due priorità. La prima è quella di sostenere la domanda per la rete dei concessionari, visto che le proiezioni parlano di -30% di vendite a fine anno. Noi stiamo sviluppando, insieme alla rete dei concessionari, delle proposte che consentano la ripresa già dal mese di maggio. Lanceremo una nuova campagna, "Idea Flexi", con finanziamento a tre anni con un canone mensile per il primo anno inferiore rispetto agli altri due anni. La seconda priorità è un programma di incentivi che deve mirare principalmente a svecchiare il parco circolante: si parla tanto di impatto ambientale delle auto, grazie alla vendita di auto elettriche e plug-in, ma il modo più efficace e più immediato di ridurre l'impatto ambientale è secondo noi svecchiare il parco circolante. In Italia abbiamo le auto più vecchie d'Europa: 13 milioni di automobili al di sotto della normativa Euro 4, una automobile su cinque è maggiorenne, ha più di 18 anni. Andrebbe introdotto un incentivo che permetta agli italiani e alle aziende italiane di sostituire automobili molto più inquinanti e molto meno sicure rispetto a quelle nuove. Abbiamo chiesto insieme a Unrae e Federauto uno schema di incentivi, con o senza rottamazione, che vada in questa direzione e non completamente legati ai livelli di CO2.

Avete accumulato molto stock da vendere? Incentivi specifici servirebbero?

Noi come Ford non abbiamo accumulato molto stock, perché abbiamo fermato le fabbriche fin dall'inizio, quando abbiamo visto la diffusione del coronavirus in Italia e in Europa. Eventuali incentivi sugli stock secondo noi andrebbero visti in funzione di una minor capacità di spesa delle famiglie italiane e delle aziende rispetto a prima dell'emergenza: gli acquisti di beni durevoli come l'auto non sarà certamente un priorità a breve, ed è per questo che abbiamo chiesto al Governo di introdurre incentivi sulle auto in pronta consegna.

Cosa cambierà nell'industria dell'auto quando tutto questo sarà passato?

L'esperienza che abbiamo fatto in queste otto settimane accelererà dei trend che erano già evidenti. Mi riferisco soprattutto alle videocall, alle videoconferenze, allo smartworking e persino di videointerviste come questa. La stessa cosa, secondo me, accadrà nel mercato dal punto di vista della vendita. Non credo che ci sarà una gran crescita dei clienti che acquisteranno online un'automobile, ma sicuramente ci sarà una accelerazione. Da questo punto di vista noi ci siamo attrezzati correttamente: la rete vendita Ford è oggi in grado di fare una trattativa fina alla vendita presso le nostre sedi, ma è anche disponibile alla vendita online. Abbiamo dei call center con capacità e strumenti per vendere online le automobili. Capacità che abbiamo sviluppato anche nel post vendita: oggi possiamo fare un check video dell'automobile e inviare un preventivo per la riparazione al cliente, tutto online. Sono processi che erano ben evidenti già prima del coronavirus e probabilmente queste otto settimane non faranno altro che accelerarli. Probabilmente più clienti adesso saranno disponibili a iniziare una trattativa tramite una videochiamata o una piattaforma Internet.