Green Ncap ¨¨ un ente europeo che esegue test su emissioni e consumi in condizioni realistiche. Dopo le elettriche, le auto diesel di ultima generazione sono risultate le meno inquinanti
I motori diesel di oggi sono puliti e non meritano di essere penalizzati, proprio nell¡¯ottica di ridurre l¡¯inquinamento. I risultati di questi test andrebbero letti con attenzione da quegli amministratori locali che hanno vietato la circolazione anche alle auto a gasolio Euro 6. I motori attuali, anche quelli a combustione, sono abbastanza efficienti e controllati da poter rendere ambientalmente sostenibile il trasporto su gomma (privato, commerciale e pubblico) anche nei prossimi anni, in attesa di un¡¯evoluzione pi¨´ o meno futura verso la propulsione elettrica su larga scala. Osserviamo il resoconto di queste prove.
green ncap, quanto ¨¨ verde un¡¯auto?
¡ª ?Molti conoscono il consorzio Euro Ncap, composto dagli enti dei trasporti (direttamente o rappresentati dai club dell¡¯automobile nazionali, come l¡¯Aci) dei maggiori Paesi europei. Si occupa di valutare la sicurezza dei veicoli immessi in commercio, attraverso approfondite prove di laboratorio, particolarmente i crash test. Dal 2019 ad esso si ¨¨ affiancato Green Ncap, emanato dallo stesso Euro Ncap e dalla Fia, la Federazione internazionale dell¡¯automobile. Ne fanno parte anche centri di ricerca universitari, laboratori di prova e rappresentanti di consumatori. L¡¯obiettivo di questo consorzio ¨¨ mettere a disposizione di tutti delle informazioni certificate sulla reale sostenibilit¨¤ ambientale dei veicoli. Nel 2019 sono state esaminate finora 17 autovetture a benzina, gasolio, metano o elettriche. Prossimamente andranno sotto esame anche le ibride.
test indipendenti e oggettivi
¡ª ?La sua importanza deriva dal fatto di essere un ente indipendente e dotato di sufficienti mezzi per eseguire prove affidabili, nonch¨¦ realistiche; perch¨¦ la valutazione non dipende solo dai test di laboratorio ma anche da prove effettuate nel traffico reale. Risultati che vanno oltre i test di omologazione dei costruttori, basati esclusivamente su quanto prescrivono le normative. Le prove di Green Ncap in questa fase iniziale hanno preso in considerazione solo l¡¯energia impiegata dal veicolo durante la guida; in un secondo momento esse verranno affiancate da valutazioni sull¡¯intero ciclo di vita dell¡¯automobile, quindi includendo anche l¡¯energia consumata per produrre e smaltire i veicoli. Perch¨¦ l¡¯impiego di energia non va considerato solo dove conviene per ragioni politiche o industriali: il suo impatto deve essere valutato in tutta la ¡°filiera¡±; soprattutto il giudizio va basato sull¡¯oggettivo utilizzo energetico indipendentemente dalla fonte. Dovrebbe essere, usando un termine che andrebbe ripetuto pi¨´ spesso, ¡°tecnologicamente neutrale¡±. In futuro verranno anche condotti test per valutare l¡¯autonomia, cio¨¨ la percorrenza ottenibile con un dato quantitativo di energia.
COME VENGONO EFFETTUATI I TEST
¡ª ?Le prove di laboratorio Green Ncap utilizzano la stessa procedura dei test di omologazione Wltp, per¨° i parametri sono un po¡¯ pi¨´ stringenti per ottenere una simulazione pi¨´ vicina alla realt¨¤, soprattutto sulla temperatura ambientale e l¡¯utilizzo di climatizzatore e luci. Inoltre, per valutare la robustezza dell¡¯impianto di trattamento dei gas di scarico, i test vengono ripetuti pi¨´ volte in diverse configurazioni del veicolo. Vengono anche simulate condizioni di guida autostradale, comprese forti accelerazioni in ripresa da 80 a 130 km/h, sia a motore freddo che riscaldato, includendo diverse modalit¨¤ di guida (le ¡°eco¡±, ¡°sport¡± e ¡°normal¡±), quando ci sono. I test misurano i valori di idrocarburi incombusti (HC), ossidi di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOx) e particolato sia in numero di particelle che massa (quindi PN e PM), oltre a naturalmente le emissioni di anidride carbonica (CO2) e il consumo energetico. Vengono condotti anche test di guida nel traffico reale, sulla base delle norme RDE ma anche qui con parametri pi¨´ stringenti in quanto a temperatura e altitudine. La prova viene effettuata su strade urbane, di campagna e in autostrada, applicando un rilevatore portatile al tubo di scarico. Qui si misurano solo NOx, CO e PN.
? importante sottolineare che le vetture usate per i test non vengono fornite dalle case, ma vengono prese dalle flotte di noleggio, dopo aver percorso qualche migliaio di chilometri ed esaurito quindi anche quella minima fase di rodaggio che ancora richiedono le auto moderne. Sono quindi uguali a quelle che circolano normalmente per strada e non vengono ¡°preparate¡± appositamente per i test, ad esempio svuotandole di tutti gli accessori per diminuire il peso o mettendo il motore di quell¡¯esemplare particolarmente a punto. Anche i laboratori in cui si effettuano i test sono indipendenti dall¡¯industria. Appartengono ad universit¨¤, centri di ricerca, club automobilistici o associazioni di consumatori. Sono dislocati in otto nazioni europee: Regno Unito, Spagna, Svizzera, Austria, Germania, Francia, Italia e Olanda.
il diesel ¨¨ pulito
¡ª ?Dal punto di vista delle emissioni, va da s¨¦ che il punteggio pi¨´ elevato nei test ¡°aria pulita¡± poteva essere conseguito solo da un¡¯auto elettrica. La migliore ¨¨ stata la Nissan Leaf di seconda generazione, uscita nel 2017, alimentata da una batteria di 40 kWh. ? per¨° risultata leggermente meno efficiente nei consumi energetici rispetto a Hyundai Ioniq e Bmw i3. Subito dopo le elettriche troviamo un¡¯auto diesel, a dimostrazione di quanto detto prima: la Mercedes Classe C di quarta generazione, omologata Euro 6d-temp, una C220 4Matic 4x4. Quindi anche una vettura pesante e discretamente potente. Ne consegue che auto con lo stesso standard ma pesi e potenze inferiori inquineranno ancora meno. Catalizzatore Scr e filtro antiparticolato, come tutti dovrebbero sapere, sono gli artefici dell'abbattimento drastico delle sostanze inquinanti. La Mercedes diesel ha ottenuto lo stesso punteggio delle elettriche, 10,0. Ottimo punteggio (9,4) anche per la Bmw X1 18d 4x2 manuale, sempre Euro 6d-temp. Segue la prima auto a benzina, la Mercedes Classe A A200 automatica (9,4), anch¡¯essa Euro 6d-temp. Seguono la Volkswagen up! 1.0 Gti turbo benzina (9,2) e la Opel Corsa a benzina 1.0 (9,0). Quindi troviamo un¡¯auto a metano: la Audi A4 Avant g-tron (8,7); il punteggio ¨¨ ancora pi¨´ lusinghiero perch¨¦ la vettura testata era una Euro 6b; di conseguenza la versione aggiornata otterr¨¤ risultati ancora migliori.
LA CLASSIFICA DI GREEN NCAP
¡ª ?Scorrendo ulteriormente la classifica che potete leggere qui sotto, vanno evidenziate alcune considerazioni. Innanzitutto i punteggi peggiori appartengono a vetture rispondenti allo standard Euro 6b; quelle a benzina non montano il filtro antiparticolato e l¡¯unica diesel non ha la riduzione catalitica selettiva Scr. Cio¨¨ i dispositivi che pi¨´ incidono nell¡¯abbattimento delle emissioni. Poco sopra in classifica troviamo due grossi Suv a benzina, penalizzati prevalentemente dalla loro massa e forma. All¡¯indirizzo www.greenncap.com ¨¨ possibile consultare i risultati dettagliati per ogni singola vettura. Della validit¨¤ dei diesel attuali abbiamo detto. Aggiungiamo il sempre pi¨´ bistrattato metano, in caduta libera nei gusti del pubblico, per¨° sempre molto valido sul fronte inquinamento e consumi. Andrebbe maggiormente agevolato.
COME LEGGERE I TEST GREEN NCAP
¡ª ?I test di Green Ncap vengono raggruppati in due macroparametri: l¡¯indice aria pulita (le emissioni) e l¡¯indice di efficienza energetica (quanta energia viene impiegata per svolgere la stessa quantit¨¤ di lavoro). Per ciascuno viene assegnato un punteggio da 1 a 10. Le valutazioni sintetiche riassuntive usano lo stesso schema di Euro Ncap. Il giudizio quindi ¨¨ espresso sotto forma di stelle, da una a cinque. Naturalmente, cinque rappresenta il voto migliore. La classifica qui sotto ¨¨ ordinata secondo l¡¯indice aria pulita. Trovate modello, alimentazione, trasmissione, norma inquinamento, voto aria pulita, voto efficienza energetica e voto totale in stelle.
Nissan LEAF 40 kWh N-Connecta; elettrica; automatica 4X2; Euro 6d-temp; 100; 8,.5; 5
BMW i3 ; elettrica; automatica 4X2; Euro 6b; 10,0; 8,5; 5
Hyundai Ioniq Electric ; elettrica; automatica 4X2; Euro 6d-temp; 10,0; 85; 5
Mercedes-Benz Classe C C220D 4Matic; diesel; automatica 4X4; Euro 6d-temp; 10,0; 5,3; 3
BMW X1 18D; diesel; manuale 4X2; Euro 6d-temp; 9,4; 5,8; 3
Mercedes-Benz Classe A A200; benzina; automatica 4X2; Euro 6d-temp; 9,4; 52; 3
VW Up! 1.0L GTI; benzina; manuale 4X2; Euro 6d-temp; 9,2; 67; 4
Opel Corsa 1.0 L; benzina; manuale 4X2; Euro 6d-temp; 9.0; 6.0; 4
Audi A4 Avant g-tron ; metano; automatica 4X2; Euro 6b; 8,7; 4,7; 3
Renault Scenic Blue Dci 150; diesel; manuale 4X2; Euro 6d-temp; 8,6; 5,9; 3
Ford Fiesta 1.0L Ecoboost; benzina; manuale 4X2; Euro 6d-temp; 8,0; 4,4; 2
Audi A7 Sportback 50 Tdi; diesel; automatica 4X4; Euro 6d-temp; 7,3; 2,5; 1
Volvo XC40 T5 2.0L; benzina; automatica 4X4; Euro 6d-temp; 6,8; 2,3; 1
Subaru Outback 2.5L Cvt; benzina; automatica 4X4; Euro 6d-temp; 6,5; 1,8; 1
Volkswagen Golf 1.6L Tdi; diesel; manuale 4X2; Euro 6b; 3,1; 6,7; 0
Ford Fiesta 1.0L Ecoboost; benzina; manuale 4X2; Euro 6b; 1,1; 6,6; 0
Fiat Panda Twinair 0.9L; benzina; manuale 4X2; Euro 6b; 0,0; 6,0; 0
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