Dieci anni o un milione di chilometri per la batteria, tre anni sul veicolo e cinque sulla trasmissione
Ha deciso di puntare sull'affidabilit¨¤, e sull'esperienza accumulata in quindici anni di elettrificazione, il brand giapponese di lusso Lexus: il nuovo Suv elettrico UX 300e del costruttore che fa capo a Toyota, infatti, avr¨¤ una garanzia di dieci anni o un milione di chilometri sulla batteria. Che, a differenza della concorrenza, sar¨¤ raffreddata ad aria e non a liquido e sar¨¤ grande, ma non enorme. Il gruppo Toyota-Lexus, come al solito, non si fa dettare le leggi da nessuno.
LEGGI ANCHE
garanzia infinita
¡ª ?Sono poche migliaia, nella storia dell'automobile, le vetture che hanno percorso un milione di chilometri senza pesanti interventi di restauro o sostituzioni di parti meccaniche fondamentali. Si contano sulle dita di una mano, vista la loro recente storia, le auto elettriche che raggiungono questo traguardo. Ha fatto scalpore, ad esempio, la notizia uscita a fine 2019 di una Tesla Model S P85 del 2013 che ha percorso un milione di chilometri ma con la seconda batteria: la prima, infatti, era stata cambiata in garanzia dopo 290 mila chilometri. Ora Lexus ¨¨ la prima casa a offrire dieci anni di garanzia o un milione di chilometri per il pacco batterie del suo primo Suv elettrico, l'UX 300e che arriver¨¤ in alcuni mercati europei entro fine anno. A patto che il proprietario rispetti il programma di manutenzione, poi, Lexus garantisce anche un degrado massimo del 30% per la capacit¨¤ della batteria di accumulare energia. Il resto dell'auto, invece, avr¨¤ tre anni di garanzia a eccezione della trasmissione, che ne avr¨¤ cinque (oppure 100.000 chilometri).
nuova batteria
¡ª ?Seppur per assemblare auto ibride, non elettriche pure, Toyota e Lexus hanno a che fare con le batterie dal lontano 2005. E visto che da allora di auto ibride ne hanno vendute 1.700.000, un po' di esperienza l¡¯hanno accumulata. Per questo non c'¨¨ da storcere il naso se, a differenza di altri costruttori, hanno deciso di raffreddare l'accumulatore di UX 300e con un sistema ad aria e non a liquido. Ma, per la precisione, si tratta di aria raffreddata da un circuito che lavora in sinergia con il sistema di aria condizionata dell'auto. Ognuna delle 288 celle che formano la batteria, da 54,3 kWh in totale, ¨¨ dotata di sensore di temperatura e collegata anche a un altro sistema, questa volta per il riscaldamento delle celle, che entra in funzione quando la temperatura esterna ¨¨ troppo rigida. Le batterie delle auto elettriche, infatti, per mantenere le prestazioni dichiarate hanno bisogno di un ben preciso range di temperature. Troppo caldo, o troppo freddo, non fanno bene alle batterie.
UX 300e
¡ª ?La UX 300e sar¨¤ la versione 100% elettrica, con motore anteriore da 204 cavalli, del crossover urbano di Lexus gi¨¤ disponibile in versione ibrida. Lungo 4,5 metri, largo 1,84 e alto 1,54 metri, questo sport utility si pone perfettamente al centro della categoria, mantenendo una buona quantit¨¤ di spazio interno senza eccedere nelle dimensioni. La scelta di Lexus ¨¨ stata quella di dotare la versione elettrica di una batteria da 54,3 kWh che offrir¨¤ al guidatore una autonomia (calcolata con il ciclo Wltp) di circa 300 chilometri.
i concorrenti
¡ª ?Si tratta di una scelta netta da parte di Lexus: non eccedere con la capacit¨¤ della batteria per offrire pi¨´ autonomia (che raramente serve) a scapito del prezzo e del peso del veicolo. Non tutte le case automobilistiche hanno fatto questa scelta. Tra quelle che la pensano allo stesso modo, e offrono addirittura autonomie inferiori, c'¨¨ Mazda con il suo MX-30: 4,4 metri di lunghezza, 143 cavalli di potenza, 35,5 kWh e 200 chilometri di autonomia. Simile alla Lexus UX 300e sar¨¤ la versione d'attacco della Skoda Enyaq, da poco annunciata: 4,68 metri, 55 kWh e 340 chilometri. Molto diversa, invece, la Volvo XC40 P8 Awd Recharge: 4,43 metri, 78 kWh e 400 chilometri Wltp. Ancora diversa sar¨¤ la Ford Mustang Mach-e: lunga 4,7 metri, da 75,7 a 98,8 kWh di batteria e autonomia a partire da 450 chilometri. La Volkswagen ID.4 dovrebbe essere lunga circa 4,6 metri e, come la Skoda Enyaq, dovrebbe partire da 55 kWh e 340 chilometri. La Tesla Model Y ¨¨ lunga 4,7 metri, la batteria ¨¨ da 75 kWh e l'autonomia ¨¨ di 500 km. A cavallo tra il 2020 e il 2021, quindi, il mercato internazionale sar¨¤ inondato di Suv elettrici da quattro metri e mezzo in su, con caratteristiche, autonomia e prezzi abbastanza differenti. Sar¨¤ interessante capire quale di queste scelte sar¨¤ quella giusta per la maggior parte degli automobilisti.
? RIPRODUZIONE RISERVATA