COME FUNZIONA
Giro d'Italia 2021, ecco le regole della carovana da 150 auto e moto
Uno sport che ¨¨ sinonimo di movimento a zero emissioni, ma anche un lungo viaggio che richiede speciali attenzioni. Il Giro d'Italia ha la sua carovana, con le sue regole per disciplinarla durante tutti i momenti di gara, a volte anche concitati. Una passione che ha bisogno di una organizzazione sempre in movimento, a cui nell'edizione 2021 Toyota contribuisce con una flotta di vetture RAV4 Hybrid e Corolla Touring Sports, tutte equipaggiate con l¡¯ultima evoluzione della tecnologia Full Hybrid. Il RAV4 Hybrid e la Corolla Hybrid Touring Sports che accompagneranno i ciclisti in gara, infatti, gi¨¤ lo scorso anno hanno viaggiato lungo le strade della manifestazione in modalit¨¤ zero emissioni per oltre 50% del tempo. Una presenza tecnologica importante che arricchisce un meccanismo sofisticato, capace ogni giorno di regolare ogni movimento di centinaia di veicoli.
La Flotta
¡ª ?Il fascino della Corsa Rosa ¨¨ da sempre anche quello dell'equilibrio perfetto da raggiungere tra ciclisti in gara e un incredibile numero di mezzi necessari per disciplinare la competizione, assistere gli atleti e le strategie dei team, ma anche offrire supporto medico e di ordine pubblico. Una circolazione complessa che ci aiuta a ricostruire Stefano Allocchio, direttore di corsa per Rcs Sport. La carovana comprende non meno di 61 auto, cio¨¨ 12 vetture della direzione gara, 2 auto mediche, 3 della polizia e 44 delle squadre, ovvero le ammiraglie e quelle di supporto, a cui vanno aggiunti due furgoni che chiudono il convoglio come carri scopa, definiti cos¨¬ perch¨¦ raccolgono gli atleti ritirati o infortunati in modo non serio. Altrettanto numerosa la pattuglia di motociclette, con 30 mezzi dell'organizzazione a cui se ne aggiungono 36 della polizia stradale, cinque dei fotografi e quattro che fanno da postazioni mobili per radio e telecronisti.
Il Codice Rosa
¡ª ?"Immaginate tanti mezzi a contorno che devono restare rigorosamente trasparenti, cio¨¨ esserci, ma non intralciare o facilitare la gara a nessun ciclista" sottolinea Stefano Allocchio. "Proprio questa trasparenza ¨¨ il senso di una serie di procedure che hanno sempre come finalit¨¤ la sicurezza e la regolarit¨¤ della competizione". Basta uno sguardo pi¨´ attento per scoprire infatti il segreto forse pi¨´ curioso del Giro d'Italia, il "codice di circolazione nella Corsa Rosa", in cui le regole di quello della strada possono essere perfino ammorbidite dalle autorit¨¤ locali nei confronti dei veicoli della carovana, ma solo per i bisogni della competizione sportiva e in materia di precedenza agli incroci o utilizzo dei sensi unici. Chi guida i mezzi deve essere abilitato dai corsi speciali fatti dall¡¯Unione Ciclistica Internazionale e dalle federazioni nazionali, ed esistono indicazioni precise per affrontare le diverse situazioni di corsa e le distanze da tenere dai corridori. I veicoli viaggiano obbligatoriamente con i fari accesi, ma l¡¯uso delle luci di emergenza ¨¨ vietato. Tuttavia l¡¯utilizzo delle frecce ¨¨ obbligatorio quando si cambia colonna al fine di indicare agli altri veicoli e corridori le manovre effettuate. Le vetture circolano dal lato destro della strada, le moto in fila l¡¯una dietro l¡¯altra sulla sinistra quando si trovano dietro un gruppetto di corridori o dietro il gruppo. Per ogni cambiamento di posizione, serve una autorizzazione da parte dei commissari di gara, con una gestione assoluta della carovana.
In rigoroso ordine
¡ª ?Ad aprire la carovana c'¨¨ l'auto di inizio corsa, seguita da tre vetture della direzione pi¨´ due auto della giuria, in una delle quali siede il giudice d'arrivo. A soli 50 metri davanti al gruppo dei corridori troviamo la vettura del primo direttore di corsa, mentre a seguire gli atleti pensano un mezzo con presidente di giuria e un altro direttore di corsa, le ammiraglie e due ulteriori auto della giuria, dopo le quali ¨¨ il turno delle furgoni scopa. "Naturalmente dobbiamo tenere conto anche della posizione delle auto mediche e di quelle che consentono il cambio ruota veloce agli atleti, e per la spettacolarit¨¤ della gara non ci aspettiamo certo che il gruppo viaggi sempre compatto". Stefano Allocchio si riferisce naturalmente a tutte le procedure che si innescano quando parte una fuga. In questo caso, al crescere del distacco tra la testa della gara e gli inseguitori possono inserirsi nel mezzo un numero progressivo di autovetture e moto, a partire dai veicoli dell'organizzazione fino alle ammiraglie e ai rappresentanti della stampa, ma anche il mezzo medico e quello di rifornimento bevande. Nel caso invece la fuga venga recuperata, le moto e le vetture superano i fuggitivi e si posizionano nuovamente davanti alla corsa, oppure si fermano sul lato della strada in tutta sicurezza per riprendere la posizione dietro al gruppo. Tutto questo, mantenendo con grande professionalit¨¤ le distanze e gli equilibri anche dove le condizioni stradali richiedono una attenzione enorme.
Le tappe pi¨´ difficili per la carovana
¡ª ?"Il Giro ¨¨ un grande viaggio che attraversa il nostro Paese, ma non ¨¨ sempre facile per l'organizzazione regolare la circolazione, e alcune tappe saranno molto gravose" anticipa Stefano Allocchio. "La nona frazione da Castel di Sangro - Campo Felice ha tratti su sterrato, cos¨¬ come l'undicesima, tra Perugia e Montalcino, e poi restano le salite con ben poco margine in larghezza della quattordicesima tappa Cittadella - Monte Zoncolan, e della diciannovesima, tra Abbiategrasso - Alpe di Mera. Sar¨¤, come sempre, un impegno meraviglioso".
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