LĄŻultima follia del costruttore svedese: una quattro posti con prestazioni top: 400 km/h di spunto massimo, 0-100 km/h in 1,9 secondi
Koenigsegg ¨¨ una factory svedese che ama stupire e quindi si ¨¨ concentrata sulla produzione di hypercar: il nuovo progetto si chiama Gemera, una quattro posti che sar¨¤ realizzata in 300 esemplari a partire dal 2022. A spingerla ci pensa un evoluto sistema ibrido costituito da un piccolo tre cilindri 2.0 turbo che pesa solo 70 kg ed ¨¨ capace di una potenza straordinaria per la cilindrata: 600 Cv a 7.500 giri, con la zona rossa a 8.500 giri. ? montato in posizione posteriore-centrale, ma trasferisce il moto alle ruote anteriori tramite un albero di trasmissione. SullĄŻasse posteriore ci sono due motori elettrici, uno per ruota, ognuno dei quuali ha 500 Cv e 1.000 Nm di coppia. CĄŻ¨¨ poi un terzo motore elettrico da 400 Cv e 500 Nm collegato allĄŻalbero motore del tre cilindri.
SINO A 300 KM/h
ĄŞ ?Il risultato ¨¨ un sistema ibrido capace di erogare 1.700 Cv e 3.500 Nm di coppia, che si traducono in prestazioni da paura: la Gemera scatta da 0 100 km/h in 1,9 secondi e pu¨° raggiungere i 400 km/h. LĄŻauto pu¨° percorrere 50 km con la sola spinta dei motori elettrici (a una velocit¨¤ massima di 300 km/h) e 950 km con il propulsore termico. I motori elettrici sono alimentati da batterie di 15 kWh ad altissima tensione (800 Volt), alloggiate sotto il pavimento del pianale. La trasmissione ¨¨ affidata al cambio Kdd Direct Drive, brevettato dalla Koenigsegg, che ha un solo rapporto (un poĄŻ come avviene per i cambi Cvt) e quindi consente unĄŻerogazione continua della potenza senza interruzioni per le cambiate.
TUTTI I COMFORT
ĄŞ ?Grazie agli ingombri limitati dei motori, ¨¨ stato ricavato un abitacolo con quattro posti veri e tutti i comfort: per esempio, Gemera ¨¨ dotata di otto porta-bibite con funzioni di raffrescamento e riscaldamento, dello stereo con 11 diffusori, del Ą°climaĄą a 3 zone, del tappetino per la ricarica senza fili degli smartphone anche per i passeggeri posteriori e del wi-fi interno. Il telaio monoscocca in fibra di carbonio ¨¨ talmente rigido da non aver bisogno di un montante centrale: di conseguenza, ha potuto disegnare lunghe e scenografiche portiere che ruotano verso lĄŻalto. LĄŻattitudine da granturismo ¨¨ sottolineata anche dalle ruote posteriori sterzanti, che ruotano in direzione opposta o parallela a quelle anteriori per migliorare la maneggevolezza a bassa velocit¨¤ o la stabilit¨¤ nei lunghi curvoni autostradali. Previsti ovviamente tutti gli Adas migliori, a partire dal regolatore di velocit¨¤ adattativo e dal sistema per il mantenimento della corsia.
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