Intensa cura dimagrante rispetto alla Trophy, prestazioni elevate grazie a numerosi interventi corsaioli. Solo 500 esemplari in vendita
Dopo il record al N¨¹rburgring e le fugaci apparizioni ai GP di Monaco e Francia, la Renault M¨¦gane R.S. Trophy-R si prepara all¡¯appuntamento col mercato, sebbene si tratti di una presenza simbolica dati i soli 500 esemplari della serie limitata prevista. La commercializzazione verr¨¤ avviata a fine 2019. Al momento viene indicato solo il prezzo per la Francia, pari a 55 mila euro. In concomitanza con l¡¯apparizione del 5 luglio al festival di Goodwood pilotata da Laurent Hurgon (lo stesso che l¡¯ha condotta durante il record sulla Nordschleife), la casa francese ha diffuso tutti i dettagli tecnici di questa grintosissima edizione sportiva.
leggera come una piuma
¡ª ?Rispetto alla Trophy di cui ¨¨ un¡¯evoluzione, la Renault M¨¦gane R.S. Trophy-R differisce in particolare nel peso ridotto, ben 130 chili in meno, per una massa a vuoto di 1.306 chili. Risultato ottenuto tramite diverse soluzioni: soprattutto l¡¯assale posteriore specifico, 38 chili solo da qui; poi carbonio per parti del cofano e intero estrattore posteriore (e opzionalmente le ruote), scarico Akrapovic, batteria al litio Dess; e ancora, vetri sottili, finestrini posteriori fissi, lunotto posteriore privo di tergicristallo, display da 7¡± invece di 8,7¡±, sedili compositi monoscocca Sabelt con base alleggerita (e rivestimento in Alcantara).
motore e prestazioni
¡ª ?Resta invariato invece il motore, cio¨¨ il possente MR18 derivato dal monoblocco sviluppato da Renault e Nissan, adottato dalla squadra corse per la Formula Renault. Quattro cilindri 1.8 turbo ad iniezione diretta, 300 cavalli a 6.000 giri e coppia massima di 400 Nm a 3.200 giri. Una finezza trasferita dalla Formula 1: il supporto del turbocompressore ¨¨ montato su cuscinetti a sfera in ceramica, per ridurre i tempi di risposta. Altra riduzione di peso ¨¨ stata ottenuta dalla sostituzione del cambio: invece dell¡¯automatico Edc ¨¨ stato scelto un leggero e affidabile manuale a 6 marce. Trazione anteriore. Le prestazioni sono quindi eccellenti, in particolare l¡¯accelerazione 0-100 in 5,4 secondi.
meccanica sofisticata
¡ª ?Le alte prestazioni si traducono sempre in elevata velocit¨¤ nelle curve, frutto di un¡¯accurata progettazione e certosina messa a punto del telaio. Intanto l¡¯assale anteriore con sospensioni a bracci indipendenti dispone di un angolo di campanatura negativa, aumentato di un grado rispetto alla Trophy; il valore di -2,05¡ã ¨¨ raro da trovare su un¡¯auto di serie. In parole povere, permette allo pneumatico di avere una maggiore superficie di contatto in curva, di conseguenza ¨¨ possibile ottenere velocit¨¤ superiori grazie alla migliore motricit¨¤. Aiutata anche dal differenziale meccanico Torsen a slittamento limitato. Dell¡¯assale posteriore alleggerito abbiamo parlato. Anche qui la geometria (ad H, per gli addetti ai lavori) ¨¨ appositamente adattata a quest¡¯auto. Gli ammortizzatori della ?hlins sono regolabili all¡¯anteriore su altezza della scocca e compressione/rilascio, mentre al posteriore si pu¨° abbassare l¡¯assetto di 16 mm con le opzionali molle corte e il kit di fine corsa regolabile. I freni Brembo con dischi anteriori da 355 mm hanno pinze a 4 pistoni da 42 mm, opzionali i dischi carboceramici. Di serie Pneumatici Bridgestone Potenza S007 appositamente sviluppati per le M¨¦gane R.S. Trophy e Trophy-R.
aerodinamica spinta
¡ª ?La Renault M¨¦gane R.S. Trophy-R gode di soluzioni aerodinamiche ¡°aggressive¡±, per aumentare la deportanza. Il cofano ¨¨ dotato di prese d¡¯aria Naca a bassa resistenza e turbolenza; la lamina inferiore sotto al paraurti anteriore ¨¨ stata lavorata per ottenere un migliore equilibrio tra le sezioni longitudinali della vettura; le carenature sotto al paraurti e al telaio consentono un passaggio pulito del flusso d¡¯aria verso il diffusore posteriore; quest¡¯ultimo dispone di derive sottili e rastremate ispirate alla Formula 1; anche lo scarico Akrapovic in titanio evidenzia condotti smussati per attenuare le turbolenze.
il record nell¡¯inferno verde
¡ª ?Ormai ¨¨ una tradizione: ogni M¨¦gane R.S. deve mettere a segno un record al N¨¹rburgring Nordschleife, l¡¯infernale tracciato di 20,6 chilometri tutti curve e sobbalzi. Dal 2008 quattro versioni della R.S. hanno conquistato il primato per vetture di serie a trazione anteriore. Ricordiamo l¡¯ultimo, registrato il 5 aprile 2019 col tempo di 7¡¯40¡±100, al volante lo specialista Laurent Hurgon. Queste sono le sue impressioni sulla guida della Renault M¨¦gane R.S. Trophy-R: ¡°L¡¯auto ha moltissimo avantreno: pi¨´ viene sollecitato e pi¨´ ¨¨ efficace grazie alla campanatura negativa. Permette velocit¨¤ di passaggio in curva veramente fuori norma per il segmento. Questo significa che bisogna regolare perfettamente l¡¯assale posteriore per controllare il sovrasterzo. Lo sterzo, con una demoltiplicazione molto diretta, offre una precisione millimetrica. La frenata ¨¨ incredibilmente potente: il carbonio regala costanza e mordente, permettendo di frenare dopo e di gestire meglio la frenata in rilascio. Anche se l¡¯aerodinamica tiene incollata l¡¯automobile alla pista, ¨¨ fondamentale applicare una guida estremamente precisa. ? un¡¯auto impegnativa che richiede umilt¨¤ se si vuole imparare a controllarla, ma che sar¨¤ appassionante per i clienti perch¨¦ offrir¨¤ sempre un margine di miglioramento¡±.
Scheda tecnica Renault Megan R.S. Trophy-R
Motore: 4 cilindri turbo 1.798 cc, potenza massima 300 cv a 6.000 giri, coppia massima 400 Nm a 3.200 giri; trasmissione a trazione anteriore, cambio manuale a 6 rapporti. Prestazioni: velocit¨¤ massima 262 Km/h, accelerazione 0-100 Km/h 5,4¡±. Consumi ciclo combinato Nedc: 8 l/100 Km; emissioni CO2 Nedc 180 g/km. Massa a vuoto 1.306 Kg. Freni: anteriori dischi bi-materia 355 mm, posteriori dischi ventilati 290 mm. Pneumatici: 245/35 R19. Servosterzo elettrico ad assistenza variabile.
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