Il prezzo del metano auto ¨¨ aumentato del 120% dallo scorso luglio, quello di benzina, gasolio e Gpl del 30% ma questi ultimi hanno beneficiato di una sforbiciata alle accise. Il gas naturale ¨¨ considerato ¡°green¡± e il biometano aiuta a ridurre le emissioni, un¡¯eccellenza Italia che rischia il default. Le associazioni di categoria chiedono interventi urgenti e minacciano lo sciopero
Sono circa un milione e centomila le auto a metano che circolano in Italia. Di primo impianto o trasformate successivamente, mono o bi-fuel, hanno rappresentato una alternativa nel contenere le spese di gestione in virt¨´ di un carburante a buon mercato, almeno finch¨¦ non ¨¨ esplosa la spirale che ha visto il prezzo del metano pi¨´ che raddoppiato in meno di otto mesi mesi, passando da una media di 0,90 euro per kg registra a luglio 2021 ai 2,02 di questi giorni. Colpa di una combinazione di eventi, in parte comuni agli altri carburanti fossili come la ripartenza post pandemia e in parte specifici del settore metanifero come gli effetti della guerra in Ucraina. Cio¨¨ che traccia una netta linea di separazione rispetto alla benzina, al gasolio e al Gpl per¨° ¨¨ la volont¨¤ delle istituzioni di limitare gli effetti del caro-prezzi sulle tasche di famiglie ed aziende. Se, infatti, il governo ha deciso un taglio delle accise che gravano sui carburanti fossili, la stessa cosa non ¨¨ avvenuta per il metano destinato all¡¯autotrazione, che paga il 22% di Iva rispetto al 5% di quello destinato agli usi domestici in virt¨´ di una forbiciata decisa ad ottobre 2021. Eppure, negli ultimi anni ci si ¨¨ dati un gran da fare per incrementare la diffusione di veicoli a metano - anche tra i veicoli commerciali, i bus e i mezzi pesanti ¨C come scelta ¡°green¡±, allora perch¨¦ nonostante i ripetuti appelli delle associazioni di categoria dal governo non ¨¨ arrivato alcun sostegno? Una mancanza di attenzione alla quale il settore ¨¨ pronto a rispondere con uno sciopero nelle giornate del 4, 5 e 6 maggio prossimi.
¡°Prezzo metano auto +120%¡±
¡ª ?Per tentare accendere i riflettori sullo strano caso del metano auto, e per formulare delle proposte, si sono dati appuntamento a Roma Assogasmetano, Assopetroli-Assoenergia e Federmetano, le associazioni di categoria coinvolte. Non casuale la location scelta, un albergo proprio di fronte a Montecitorio. Davide Tabarelli, fondatore e presidente di Nomisma Energia ¨¨ netto: ¡°Il trattamento riservato a questo segmento della mobilit¨¤ delle persone, tutte tradizionalmente sensibili ai costi, ¨¨ privo di giustificazioni¡±. In effetti, se dalla scorsa estate l¡¯incremento medio dei carburanti fossili ¨¨ stato del 30%, quello del metano ha toccato il 120%. Pi¨´ che un raddoppio, che per le casse dell¡¯erario significa un introito Iva in aumento da 200 a 400 milioni su base annuale. ¡°Si impone quantomeno la restituzione di una parte della tassazione attraverso la riduzione dell¡¯imposta sul valore aggiunto al 5% come accaduto per il gas da riscaldamento, per coerenza nelle politiche di tutela delle parti pi¨´ colpite dalla crisi energetica¡±.
¡°Il biometano come arma per ridurre la Co2¡±
¡ª ?Il metano auto non solo come scelta per ridurre le spese di rifornimento ma, in prospettiva, anche come strumento per ridurre i livelli di Co2 in linea con le politiche ambientali europee. Soprattutto se si tiene conto degli enormi passi avanti fatti in Italia nel campo del biometano, il gas di origine non fossile ottenuto dalla lavorazione di rifiuti e scarti agricoli. Un punto su cui ha battuto Flavio Merigo, presidente di Assogasmetano: ¡°Si ¨¨ parlato a lungo della necessit¨¤ di decarbonizzazione del settore trasporti ma poca enfasi ¨¨ stata data al fatto che i veicoli alimentati a biometano non solo sono a zero emissioni ma, a seconda della matrice di produzione del biometano, hanno livelli di emissioni negative¡±. L¡¯Italia ¨¨ tra i paesi all¡¯avanguardia nella produzione di biogas, il terzo paese al mondo come livelli di produzione con una quantit¨¤ sufficiente ad alimentare il doppio del milione e centomila vetture a metano circolanti.
¡°16 milioni a trimestre per tagliare le accise sul metano auto¡±
¡ª ?Volendo ipotizzare per il metano auto un trattamento simile a quello riservato ai carburanti fossili, quante risorse sarebbero necessarie. A fare il conto ¨¨ Dante Natali, presidente di Federmetano: ¡°Il budget necessario ammonterebbe a 16 milioni di euro a trimestre, praticamente un millesimo delle risorse stanziate per ridurre le accise su benzina, gasolio e Gpl¡±. Per Natali occorre tenere conto anche dei vantaggi in termini ambientali: ¡°Il 30% del metano per autotrazione venduto in Italia ¨¨ bio, riduce le emissioni, non viene importato dall¡¯estero e contribuisce allo sviluppo dell¡¯industria nazionale e dell¡¯economia circolare¡±.
¡°Filiera del metano auto a rischio default¡±
¡ª ?Volendo sintetizzare, la situazione ¨¨ critica per una filiera eccellenza italiana. Andrea Rossetti, presidente di Assopetroli-Assoenergia non va per il sottile: ¡°La distribuzione del metano per autotrazione rischia il default. Chiediamo al governo un intervento urgentissimo di protezione come fatto contro il caro benzina, consumatori e distributori sono stremati mentre il governo da mesi lucra un extragettito Iva dovuto all¡¯aumento dei prezzi. Sono risorse che vanno restituite immediatamente ai consumatori sotto forma di taglio dell¡¯Iva o qualunque altro tipo di calmiere. Purch¨¦ si faccia immediatamente¡±.
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