Ma dai!
W?rtsil?-Sulzer Rta96C, il motore diesel potente come 73 Bugatti Chiron
Da qualche anno a questa parte si parla molto di downsizing, vale a dire la tendenza delle case automobilistiche a ridurre le cilindrate dei veicoli sostituendo i vecchi e ingombranti propulsori plurifrazionati con unit¨¤ turbocompresse, pi¨´ compatte ed efficienti in termini di consumi ed emissioni. Negli ultimi tempi la cubatura media delle automobili in listino ¨¨ andata diminuendo in modo vistoso, con il plauso dei pi¨´ attenti all¡¯ambiente ma con il rammarico di molti tra gli appassionati di motori: il motto americano del ¡°No replacement for displacement¡± ¨¨ duro a morire soprattutto tra i cosiddetti ¡°petrolheads¡±, i fans della meccanica e delle auto sportive. Anche i pi¨´ radicali nostalgici dei cari vecchi centimetri cubi possono per¨° consolarsi dando un¡¯occhiata alla scheda tecnica del W?rtsil?-Sulzer 14Rta96-C, il motore alternativo pi¨´ grande e potente del Mondo.
MOTORE DA RECORD
¡ª ?Stiamo parlando di un propulsore navale, un diesel a due tempi turbocompresso prodotto dalla company finlandese W?rtsil? ed entrato in servizio nel settembre 2006 sulla portacontainer Emma M?rsk. Caratterizzato da un design modulare, l¡¯Rta96C ¨¨ stato prodotto in nove frazionamenti da 6 fino a 14 cilindri in linea, per un totale di circa 300 esemplari: con una cubatura unitaria di 1.808 litri la versione a 14 cilindri ¨¨ la pi¨´ grossa unit¨¤ a pistoni attualmente in circolazione, e ha una cilindrata complessiva di oltre 25 mila litri. 25.320.960 cmc, per la precisione: l¡¯equivalente di 3.014 Dodge Viper.
LE DIMENSIONI CONTANO
¡ª ?Alto circa 13,5 metri e lungo pi¨´ di 27, questo gigantesco motore da 25 milioni di centimetri cubi fa segnare sulla bilancia ben 2.300 tonnellate di peso: si pensi che il solo albero motore pesa 300 tonnellate, quasi quanto un Airbus A380. Le impressionanti quote di alesaggio e corsa sono di 960 mm e 2500 mm, abbastanza per contenere almeno due uomini adulti all¡¯interno del cilindro. Ovviamente parliamo di un motore che presenta un regime di rotazione molto pi¨´ basso rispetto ai propulsori automobilistici e motociclistici a cui siamo abituati: il range di giri utile del Rta96C va dai 92 ai 102 giri al minuto, con una velocit¨¤ media del pistone di circa 8,5 metri al secondo (per fare una comparazione nel Desmosedici Stradale, il quattro cilindri della Ducati Panigale V4, si arriva a quasi 23,2 metri al secondo al regime di potenza massima).
coppia colossale
¡ª ?Queste dimensioni esagerate si traducono in una potenza altrettanto straordinaria: la versione a 14 cilindri del Rta96C eroga la bellezza di 109.000 cavalli (80.080 kW, come 73 Bugatti Chiron tutte insieme!) mentre la coppia massima ¨¨ invece di 7,6 milioni di newtonmetri. Quanto basta per muovere una portacontainer gigantesca come la Emma M?rsk, che in seguito alla dismissione della superpetroliera Knock Nevis risulta essere la nave pi¨´ grande al mondo con i suoi 397 metri di lunghezza (assieme alle sue sette navi gemelle).
PULITO ED EFFICIENTE
¡ª ?Nonostante questi dati possano far strabuzzare gli occhi, il vero punto di forza di questo super-motore sta per¨° nell¡¯efficienza e nelle ridotte (in rapporto alla stazza, ovviamente) emissioni inquinanti: al suo regime di massima economia questo enorme 14 cilindri consuma circa 6.280 litri di carburante all¡¯ora, per un rendimento termico che supera il 50 per cento. Ci¨° significa che oltre la met¨¤ dell¡¯energia fornita dal combustibile viene convertita in energia meccanica: per fare un paragone, il rendimento della maggior parte dei propulsori automobilistici ¨¨ mediamente compreso tra il 20 e il 35 per cento a seconda delle condizioni di utilizzo.
LE SOLUZIONI TECNICHE
¡ª ?Questi risultati sono resi possibili anche grazie all¡¯adozione di enormi turbocompressori e ad un sistema common-rail denominato RT-flex (la denominazione odierna, dopo l¡¯ultimo aggiornamento, ¨¨ infatti RT-flex96C). ? inoltre presente un raffinato sistema di recupero del calore che, sfruttando i gas scarico, produce il vapore necessario a muovere un turboalternatore che genera elettricit¨¤ per i vari servizi, compreso un motore elettrico ausiliario. Anche l¡¯affidabilit¨¤ ¨¨ ovviamente una priorit¨¤ assoluta: per garantirla sono state adottate svariate soluzioni tecniche piuttosto singolari, come quella che riguarda il particolare manovellismo. Contrariamente a quanto avviene sui convenzionali motori alternativi la biella non ¨¨ infatti collegata direttamente al pistone, ma grazie a un testacroce agisce su un¡¯asta che - rimanendo sempre perfettamente verticale - riduce le forze laterali sul pistone permettendo di contenere significativamente l¡¯attrito e dunque l¡¯usura.
L¡¯AZIENDA
¡ª ?A produrre questo gigantesco 14 cilindri ¨¨ W?rtsil?, multinazionale con sede ad Helsinki specializzata nella costruzione di grossi sistemi per la propulsione navale. Fondata nel lontano 1834, nel 1997 ha acquisito ha acquisito la tedesca Sultzer Diesel, mentre due anni pi¨´ tardi ha assunto la guida Grandi Motori Trieste, un tempo di propriet¨¤ della Fiat e passata successivamente sotto il controllo di Finmeccanica. In seguito all¡¯assorbimento da parte del gruppo finlandese l¡¯azienda italiana ¨¨ stata rinominata W?rtsil? Italia Spa, con sede a Bagnoli della Rosandra (TS): nello stabilimento triestino, oltre ai propulsori marini, si producono svariate tipologie di motori e gruppi elettrogeni per uso industriale, tra cui si annoverano generatori di corrente per centrali elettriche fino a 500 MW.
W?rtsil?-Sulzer 14RTA96-C
¡ª ?La scheda tecnica
Tipo: motore navale
Ciclo: diesel due tempi
Frazionamento: 14 cilindri in linea
Sovralimentazione: turbo
Alesaggio per corsa: 960 mm x 2.500 mm
Cilindrata unitaria: 1808 litri (1.8 milioni di cmc)
Cilindrata complessiva: 25.321 litri (25 milioni di cmc)
Regime di rotazione: 92-102 giri/minuto
Potenza: 108.920 cv (80.080 kW)
Coppia massima: 7,6 milioni di N¡¤m
Consumo: 6280 litri/ora
Peso: 2300 tonnellate
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