Roma vietata alle auto d'epoca

Gli appelli delle Federazioni, dei Registri, e degli appassionati rimangono inascoltati, e il sindaco Gualtieri lascia le vetture d'epoca e storiche fuori dal Raccordo

Alea iacta est, il dado è tratto. Per citare un condottiero meno motorizzato, ma altrettanto bellicoso delle migliaia di appassionati e possessori di auto d'epoca che si stanno vedendo vietare, senza deroghe, la circolazione nel centro di Roma. La linea dura, anzi durissima, pronto allo scontro con federazioni, registri storici e club, la sta tenendo il sindaco Roberto Gualtieri, con l'ordinanza che vieta la circolazione, a qualsiasi ora e in qualsiasi giorno della settimana alle vetture storiche, dentro al perimetro racchiuso dal raccordo anulare. "Il sindaco ha messo agli arresti domiciliari le auto storiche - dice Mario Bardelli titolare, assieme ai fratelli Gianluca e Barbara, della storica officina romana autorizzata Jaguar, punto di riferimento dagli anni Cinquanta per imprenditori e stelle del cinema, non solo per l’assistenza delle vetture della casa del Giaguaro, ma anche per le Rolls-Royce e le auto inglesi che arrivavano nella Capitale - Gli ha messo letteralmente le manette, costringendole a stare in garage, scontentando tutti gli appassionati di auto storiche che usano le loro vetture a malapena una volta al mese. Sono auto che rappresentano la nostra storia, l'arte a quattro ruote, e Roma viene privata di un pezzo della sua storia".? C'è poi un altro elemento da considerare, ossia dove le vetture d'epoca dovranno essere tenute. Perchè nella Capitale non tutti hanno il garage e molte di queste vetture sostano per strada. " Nessuno ci pensa - prosegue Bardelli - ma chi ha una Ferrari, presumibilmente la tiene in garage, mentre il possessore di un Cinquino non sempre ha questa fortuna, e spesso lo tiene sotto casa: per il Codice della strada il veicolo parcheggiato sulla strada è considerato in circolazione, ed è destinato ad essere multato".?

Asi: LE STORICHE NON SONO NORMALI vecchie AUTO

Il sindaco di Roma ad oggi è irremovibile: da questo mese le vetture storiche hanno lo stesso trattamento dei veicoli a benzina fino a Euro 2 o a gasolio fino a Euro 3 e vanno lasciate a casa. La nuova fascia verde della capitale, che è più grande d’Europa, non fa alcuna distinzione fra le? auto storiche, certificate a norma di legge, e le normali vetture vecchie, "inquinanti". Nessuno sconto sui blocchi, nessuna apertura, nonostante le classiche a Roma siano meno di diecimila, su un totale di oltre 4 milioni di veicoli. Neanche tenendo presente che le auto d’epoca percorrono a Roma annualmente lo 0,014% dei chilometri percorsi dai veicoli d’uso quotidiano.? “In Italia circolano quasi 57 milioni di veicoli - spiega Alberto Scuro, presidente dell’Automotoclub storico italiano - e, di questi, quelli ultraventennali sono circa 16 milioni. La percentuale di questi ultimi che risultano certificati come storici è del tutto irrilevante ma per continuare a rappresentare la risorsa culturale ed economica che sono per il nostro Paese devono poter essere tenuti in vita attivando specifiche deroghe inerenti la circolazione. Quelle che abbiamo richiesto a Roma riguardano i veicoli di interesse storico e collezionistico in possesso del Certificato di rilevanza storica registrato in Motorizzazione e quindi al Ced (Centro elaborazione dati della Motorizzazione stessa), pertanto facilmente tracciabili e monitorabili. Vorremmo fosse consentita la loro circolazione nei giorni festivi e prefestivi e dalle ore 17.00 alle 5.00 di quelli feriali. Oltre, naturalmente, in occasione di manifestazioni e per recarsi presso i centri di revisione. Le persone non addette ai lavori – prosegue Scuro - possono far confusione tra veicoli vecchi e veicoli storici. Impedire la loro circolazione tra le ore 5.00 e le 17.00 dei giorni feriali vuol dire che non possono in nessun caso essere usati come veicoli d’uso quotidiano. Al contempo si lascia la possibilità agli appassionati di mantenere vivi tali veicoli usandoli la sera o nei giorni festivi. Priorità assoluta - conclude il presidente dell'Asi - è quella di non demonizzare i veicoli storici come possibile fonte di un significativo inquinamento ambientale, cosa assolutamente non vera, ma recepirli nella loro valenza culturale e garantire, con opportune normative, che possano continuare a circolare non certo come veicoli d’uso quotidiano ma per le finalità turistico-culturali che sono a loro consone”.

aCI: TUTELARE IL PATRIMONIO STORICO

Sulla questione interviene anche il presidente dell’Automobile club d’Italia, Angelo Sticchi Damiani, con una lettera aperta inviata a Gualtieri, in cui si chede di salvaguardare la qualità e distinguere tra auto storiche e auto vecchie. “Gentile signor sindaco, l’attuale dibattito sull’accessibilità al centro di Roma delle vetture storiche, offre all’Automobile club d’Italia e ad Aci Storico l’occasione di esprimere alcune considerazioni - spiega Angelo Sticchi Damiani - in 118 anni di vita l’Aci è sempre stato il principale punto di riferimento degli automobilisti italiani, per la mobilità, la sicurezza stradale, lo sport dei motori e la difesa delle auto storiche, e a partire dal 1933, anno di fondazione del Museo dell’automobile di Torino, l’Aci tutela il motorismo storico in tutte le sue forme, investendo ingenti risorse per la conservazione, valorizzazione e restauro del patrimonio motoristico italiano e, in perfetta coerenza con tale missione, dieci anni fa ha creato il registro di Aci Storico. "? sempre per tale missione che l’Aci ritiene che il vero valore da salvaguardare sia la qualità" - scrive Sticchi Damiani. "Ecco perché noi non riteniamo importante la percentuale delle auto dotate di Certificato di rilevanza storica e collezionistica rispetto al parco circolante di Roma, ma che ad accedere nel centro di Roma siano quei modelli che rappresentano un’indiscutibile testimonianza dell’industria dell’automobile nel tempo. Auspichiamo - conclude il presidente dell’Aci - che tutti i provvedimenti destinati a incidere in questo settore, siano sempre riconducibili ad una ratio ben chiara: quella di tutelare e preservare il valore del vero patrimonio storico motoristico italiano”.?