la prova
Audi A3 Sportback Tfsi e: prova su strada e prezzo dell¡¯ibrida plug-in
Forse non tutti ricordano che l¡¯Audi A3 della precedente generazione ¨¨ stata la prima auto di segmento C ad offrire una versione ricaricabile, chiamata A3 Sportback Tfsi e-tron: univa i vantaggi della tecnologia ibrida plug-in alle brillantezza del 1.4 litri turbo a benzina da 150 Cv, abbinato a un elettrico da 75 Kw per una potenza complessiva di 204 Cv. Da quel momento, Audi ha iniziato a sfornare auto dotate di tecnologia plug-in hybrid come noccioline. Ma nel 2014, al di l¨¤ delle prestazioni all¡¯altezza e del fatto che sul mercato l¡¯unica alternativa era la Volkswagen Gte, colpirono i 50 km circa di autonomia a zero emissioni e i consumi molto bassi, 1.5 litri ogni 100 km nel ciclo combinato.
Sei anni che sembrano mezzo secolo pensando allo sviluppo dell¡¯ibrido ma in definitiva la rotta ¨¨ la stessa se la casa dei quattro anelli ha giustamente proposto la stessa visione sull¡¯A3 Sportback, presentata nella scorsa primavera. Si chiama 40 Tfsi e: gi¨¤ ordinabile, si fa distinguere dalle altre versioni per le luci diurne che hanno dei segmenti che formano una ¡®E¡¯, a indicare la presenza del motore elettrico.
Audi A3 Sportback Tfsi e, come ¨¨ fatta
¡ª ?A parte il dettaglio esterno e qualche piccola differenza nella strumentazione, la Tfsi e ¨¨ identica alla versione con motorizzazione tradizionale, con tutti i pregi che abbiamo gi¨¤ illustrato nelle nostre prove. Cambia logicamente il powertrain, composto da un 4 cilindri 1.4 Tfsi ¨C turbo a iniezione diretta di benzina ¨C da 150 Cv e 250 Nm di coppia e da un propulsore elettrico del tipo sincrono a magneti permanenti. L¡¯unit¨¤ a zero emissioni, pi¨´ potente, leggera e compatta rispetto a quello della prima A3 ibrida, pu¨° contare su 109 Cv e 330 Nm ed ¨¨ integrata, insieme a una frizione di separazione, nel cambio S tronic a 6 rapporti. In complesso ci sono 204 Cv di potenza e 350 Nm di coppia a disposizione.
La batteria agli ioni di litio, ¡°annegata¡± nel pianale nella zona sottostante i sedili posteriori, ¨¨ caratterizzata da 96 celle prismatiche e accumula 13 kWh, di cui 9,8 kWh effettivamente fruibili: valori nettamente superiore (+48%) al precedente modello. Il sistema di recupero dell¡¯energia e la frenata elettroidraulica derivano da Audi e-tron: l¡¯efficienza del sistema sulla A3 Sportback Tfsi e si traduce nella possibilit¨¤ di percorrere la maggior parte dei tragitti quotidiani a zero emissioni, grazie all¡¯autonomia in modalit¨¤ 100% elettrica che si attesta a 67 km, secondo il ciclo Wltp. I consumi dichiarati sono decisamente bassi: 1,0-1,3 litri/100 km nel ciclo combinato, con emissioni di 24-31 g/km di CO2.
Audi A3 Sportback Tfsi e, come si ricarica
¡ª ?Il sistema e-tron compact, di serie, ¨¨ attivabile anche da remoto mediante smartphone ed ¨¨ costituito da un¡¯unit¨¤ di comando, un cavo di collegamento vettura (lungo 4,5 metri) e due differenti cavi d¡¯alimentazione con connettore per prese, rispettivamente, di tipo domestico e industriale. A richiesta, Audi fornisce un connettore e un cavo per le stazioni pubbliche. La massima potenza di ricarica si attesta a 2,9 kW in corrente alternata. Attingendo energia a un impianto domestico standard a 230 V, quindi senza ricorrere ad alcun adattamento infrastrutturale, ¨¨ possibile ripristinare integralmente l¡¯autonomia elettrica della vettura in 5 ore. La casa di Ingolstadt ha studiato soluzioni per la ricarica pubblica e privata. Nel primo caso, il servizio Audi e-tron charging service garantisce la fruizione di una vasta rete di colonnine pubbliche (oltre 180.000) in 25 Paesi europei con un unico contratto e un¡¯unica card, mentre in ambito domestico il pacchetto easy home charging messo a punto con il partner Alpiq abbina l¡¯home check gratuito all¡¯accesso a una tariffa flat di 134 euro al mese per una fornitura d¡¯energia sino a 5.000 kWh in 12 mesi. Con una spesa quotidiana di 4,40 euro ¨¨ cos¨¬ possibile ricaricare integralmente, ogni giorno dell¡¯anno.
Audi A3 Sportback Tfsi e, la gamma
¡ª ?Quattro gli allestimenti: base, Business, Business Advanced e S line edition, con prezzi che partono da 39.200 euro. Saranno utilizzati anche dalla seconda Tfsi e in arrivo - la 45 - che adotta lo stesso motore termico ma in abbinata tocca 245 Cv di potenza. L¡¯appeal della vettura ¨¨ ulteriormente rafforzato dalle soluzioni commerciali approntate dalla Casa dei Quattro Anelli. Con Audi Value, lo strumento che rende certo il valore futuro della propria Audi, il cliente guida da subito l¡¯auto in versione Business Advanced ¨C a listino a 42.800 euro ¨C a fronte di una rata mensile di 199 euro che include il piano di manutenzione Premium Care per 24 mesi o 30.000 km. Come ulteriore vantaggio, sino al 31 dicembre 2020 Audi Italia rimborsa le prime tre rate. Al temine del periodo contrattuale sceglie se sostituire l¡¯auto, riscattarla o restituirla. C¡¯¨¨ anche la formula Audi Value noleggio che garantisce tutti i vantaggi di possedere un¡¯Audi senza sottostare agli oneri di gestione. ? cos¨¬ possibile guidare per tre anni e 30.000 km la vettura di prima a fronte di un canone mensile contenuto in 299 euro. Canone identico per la cronaca a quanto richiesto per le versioni a benzina 1.5 (35) Tfsi S tronic 150 Cv e Diesel 2.0 (35) Tdi S tronic 150 Cv, sempre Business Advanced. Il canone - flessibile, trasparente e personalizzabile - include immatricolazione, Ipt, tre anni di soccorso stradale e traino in Italia/Europa 24 ore su 24, cambio pneumatici, limitazione di responsabilit¨¤ per incendio e furto, tre anni di Rca e tre anni di manutenzione ordinaria/ straordinaria. Servizi il cui valore complessivo eccede il 70% dell¡¯anticipo versato: quest¡¯ultimo passa cos¨¬ da un ammontare nominale di 6.042 euro a una spesa reale di circa 2.000 euro. Non va dimenticato peraltro che gli incentivi attivati dal Decreto Rilancio e i benefit in termini di mobilit¨¤ e fiscalit¨¤ connessi con l¡¯omologazione ibrida, possono fare abbassare il prezzo a listino sino a 6.500 euro.
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¡ª ?Abbiamo guidato per qualche ora la versione S line edition - 44.300 euro a listino - che di serie ha plus tecnologici quali il cruise control adattativo, la frenata automatica d¡¯emergenza, il mantenimento della corsia, i sensori di distanza anteriori e posteriori con sistema di parcheggio semiautomatico e i fari full Led. Un tour quasi turistico in una solare Milano semi-deserta e una puntata verso la Brianza, molto pi¨´ trafficata, ma attraversata da strade veloci. Urbano ed extraurbano per scoprire il carattere della 40 Tfsi e S-tronic. Scontata la maneggevolezza, il vantaggio ¨¨ poter decidere liberamente se e come intervenire nell¡¯interazione tra il propulsore termico e il motore elettrico. I programmi di marcia sono ¡®Ev¡¯, ¡®Auto¡¯, ¡®Battery hold¡¯ e ¡®Battery charge¡¯ che danno rispettivamente priorit¨¤ alla trazione elettrica, alla modalit¨¤ ibrida automatica, al risparmio d¡¯energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio oppure alla ricarica della batteria. In definitiva, la pi¨´ utilizzata risulter¨¤ la modalit¨¤ Auto dove la gestione intelligente della trazione regola l¡¯interazione optando ¨C nelle condizioni non di carico ¨C per il veleggio oppure per il recupero dell¡¯energia. Ma in citt¨¤ ci ha convinto soprattutto la Ev, ossia full electric, che d¨¤ il massimo in modalit¨¤ Comfort dell¡¯Audi drive select (dotato anche di modalit¨¤ Dynamic, Auto, Individual e la Efficiency, per risparmiare ulteriormente nei consumi). Se serve pi¨´ sprint basta accelerare al massimo per far subentrare il 1.4 e ottenere accelerazioni rapide (per la casa 7,6 secondi nello 0-100 km/h) che ovviamente rendono di buon umore il guidatore ma non alterano la silenziosit¨¤ in abitacolo. Si diceva della modalit¨¤ Auto, quella full hybrid, molto valida perch¨¦ di base il sistema preferisce andare in elettrico, senza richiedere particolari attenzioni, con il quattro cilindri a benzina che se ne sta tranquillo. Quando l'endotermico entra in scena, con il giusto supporto del cambio a doppia frizione a 6 marce, genera risposte sempre consone alle richieste. Il top si ottiene selezionando Dynamic che offre spinte sostanziose, senza preoccuparsi ovviamente dei consumi. Lo sterzo ¨¨ preciso, nessun dubbio sull¡¯efficacia delle sospensioni e l¡¯impianto frenante. Scontato, ma ¨¨ proprio un¡¯Audi in tutto e per tutto.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: la maneggevolezza. Tra le modalit¨¤ di guida abbiamo apprezzato in particolare Auto che predilige la marcia in elettrico. Sterzo, sospensioni e freni ineccepibili.
Non piace: prezzo, capienza del bagagliaio dato il segmento di appartenenza della vettura.
scheda tecnica Audi A3 Sportback Tfsi e
¡ª ?Motore: termico quattro cilindri a benzina turbo, 1.395 cc, potenza massima 150 Cv a 5000-6000 giri/min, coppia massima 250 Nm a 1500-3500 giri/min.
Motore elettrico: potenza massima 109 Cv, coppia massima 330 Nm. Potenza complessiva 204 Cv.
Trazione: anteriore.
Trasmissione: meccanico sequenziale a 6 rapporti con controllo elettronico S tronic.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.343, larghezza 1.816, altezza 1.449, passo 2.636. Peso in ordine di marcia: 1.560 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 380/1200 litri.
Prestazioni: 0-100 km/h in 7,6 secondi; velocit¨¤ massima 227 km/h.
Consumo medio: 1,0-1,3 litri/100 km (ciclo Wltp).
Emissioni CO2: 34 g/km.
Prezzo: 44.300 euro (S-line edition).
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