Con la crescente diffusione dei veicoli a zero emissioni nasce anche l¡¯esigenza di sviluppare una rete di assistenza per le batterie. Tra i pi¨´ attivi in quest¡¯ottica c¡¯¨¨ Volkswagen che ha pensato a centri specializzati
Decenni di motorizzazione ci hanno insegnato che la parte pi¨´ complessa di un veicolo ¨¨ il motore: una massa di componenti in perenne movimento da riparare in caso di guasto. Con l¡¯auto elettrica cambiano i ruoli: il motore ¨¨ tutto sommato semplice ma ¨¨ la batteria ad essere molto complessa e costosa. Come se a bordo di una vettura con propulsione termica la parte pi¨´ difficile da sottoporre a manutenzione fosse il serbatoio del carburante. Anche gli accumulatori possono essere soggetti a guasti, anche se si tratta di un evento piuttosto raro. Con pi¨´ probabilit¨¤ invece possono essere danneggiati da grandi o piccoli urti che avvengono sulle strade. E con un numero crescente di veicoli elettrificati (ibridi ed elettrici) in circolazione viene da chiedersi: si possono riparare le batterie? S¨¬ e gi¨¤ accade su mezzi da lavoro come i carrelli elevatori, ma bisogna considerare che le auto elettriche ospitano gli accumulatori nel pianale, in posizione meno favorevole. Questi poi sono complessi, dotati di sistemi di climatizzazione per mantenerli alla giusta temperatura di esercizio. Se la sostituzione ¨¨ gi¨¤ un¡¯operazione specialistica, la riparazione lo ¨¨ ancora di pi¨´.
i centri specializzati di VOLKSWAGEN
¡ª ?La salute della batteria di trazione va monitorata costantemente, e al minimo problema richiede un intervento rapido onde evitare danni pi¨´ seri. Il gruppo Volkswagen ha reso operativi due centri dedicati alla manutenzione delle batterie a Erfurt e Wolfsburg, con tecnici specializzati e formatori che insegnano alla rete di riparazione autorizzata come intervenire sui veicoli elettrificati. E presto se ne aggiunger¨¤ un terzo a Nurtingen. Una necessit¨¤ impellente per i costruttori, perch¨¦ si tratta di interventi che necessitano di preparazione e attenzione specifica. Una batteria ha voltaggi elevati (da 400 a 800 Volt) che richiedono in primis attrezzature dedicate come i ponti di sollevamento antistatici. Cambiano anche le attrezzature delle officine: al fianco delle chiavi inglesi compaiono strumenti di misurazione della tensione, strumenti di precisione e protezioni di sicurezza. Ogni centro di assistenza Volkswagen in Germania (attualmente sono circa 1.850) accetta auto elettriche ed ¨¨ qualificato per la loro manutenzione e riparazione. Esistono centri di assistenza specializzati nella riparazione delle batterie, al momento sono 265 ma il numero ¨¨ destinato a salire fino a 450 entro la fine del 2021.
diagnosi e quarantena
¡ª ?Quando un centro assistenza Volkswagen accetta un veicolo elettrico che sospetta possa avere un guasto alla batteria, come prima azione esegue una diagnosi. Ci¨° consente di determinare lo "Stato di salute" (SoH) dell¡¯accumulatore, un valore che quantifica la capacit¨¤ residua. In sostanza, quanta parte della capacit¨¤ di archiviazione originale pu¨° ancora fornire una batteria dopo un certo numero di anni. La velocit¨¤ con cui perde capacit¨¤ dipende in gran parte da come viene mantenuta: una batteria lavora al meglio con un livello di carica compreso tra il 30 e il 70 percento, intervallo nel quale si usura di meno. Per questa ragione i veicoli elettrici Volkswagen sono dotati di un software che pu¨° limitare la carica massima della batteria. Se la diagnosi evidenzia un problema, l¡¯officina indirizza il veicolo presso uno dei centri abilitati all¡¯assistenza sugli accumulatori. Nel caso di un'auto coinvolta in un incidente, gli esperti controllano anche l'involucro della batteria per rilevare deformazioni e perdite. Se viene scoperto un potenziale rischio, l'auto viene spostata in un¡¯area di quarantena, dove rimane isolata e monitorata. Le riparazioni successive dipendono dal risultato dei test. Possono verificarsi deformazioni in punti in cui non si trovano parti sensibili e c¡¯¨¨ spazio sufficiente affinch¨¦ l¡¯ammaccatura rappresenti necessariamente un problema. Ad esempio, le batterie della gamma elettrica ID. hanno una struttura ¡°a sandwich¡± nella quale la protezione sottoscocca e il sistema di raffreddamento proteggono le celle della batteria, preservandole.
sostituzioni e riparazioni
¡ª ?Il guasto di singole celle all'interno di un modulo batteria pu¨° essere facilmente diagnosticato: se una cella si guasta, la capacit¨¤ del modulo ¨¨ ancora del 50-66% per effetto del cablaggio parallelo delle celle, ma quelle funzionanti nel modulo sono costrette a lavorare di pi¨´. Di conseguenza raggiungono una temperatura pi¨´ alta con una tensione pi¨´ bassa. Se una cella ¨¨ difettosa, il modulo completo viene sostituito. Le singole celle della batteria per¨°, non possono essere sostituite. Nel caso di Volkswagen ID, la batteria Meb ¨¨ composta da sette a dodici moduli, a seconda delle dimensioni. In generale, in caso di danneggiamento da incidente o di avaria tecnica, i moduli delle batterie delle auto elettriche possono essere sostituite. Costruttori come Volkswagen stanno gi¨¤ sviluppando una rete di assistenza dedicata, con procedure, strumenti e formazione del personale tecnico adeguati. Resta da rispondere ad una domanda: quanto costa riparare una batteria? Le differenze tra modelli e casi specifici non permettono ancora di stabilire un costo medio, ma secondo l¡¯esperienza maturata fin qui dal Gruppo tedesco vale sicuramente la pena sostituire uno o due moduli se la batteria ha ancora il 70% o pi¨´ della sua capacit¨¤ rimanente. Se i moduli da sostituire sono di pi¨´, oppure se la capacit¨¤ inferiore, occorre pensare alla sostituzione dell¡¯accumulatore.
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