La gamma EQ Boost di Mercedes-Benz si allarga con l¡¯elettrificazione del Suv Gla e della berlina Cla, sia coup¨¦ sia shooting brake. #riaccendiamoimotori
Proseguendo nella road-map che prevede il 50% di modelli ad alta elettrificazione (100% elettriche o ibride plug-in) entro il 2030, Mercedes-Benz allarga la famiglia EQ Boost con le versioni alla spina del Suv Gla e della berlina Cla, sia coup¨¦ sia shooting brake. Le tre varianti ibride entreranno in listino nella tarda primavera.
STESSO MOTORE
¡ª ?I tre modelli condivideranno il powertrain composto dal motore termico 1.3 e un motore elettrico da 100 Cv, per una potenza complessiva di 218 Cv e 450 Nm di coppia. Le ibride plug-in saranno proposte solo con cambio automatico doppia frizione a otto rapporti. Cambia invece l¡¯autonomia garantita dalla batteria da 15,6 kWh viaggiando a zero emissioni. Secondo i dati stimati, la pi¨´ agile Cla 250e vanta un¡¯autonomia fra i 60 e i 70 km, mentre la pi¨´ spaziosa e pesante Shooting Brake oscilla tra i 58 e i 68 km di percorrenza in elettrico. La carrozzeria da Suv pesa sull¡¯autonomia della Gla e, indicata fra i 53 e i 60 km. Prestazioni di tutto rispetto per la Cla 250 e, in grado di archiviare lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi (un decimo in pi¨´ la Shooting Brake) e di raggiungere i 240 km/h di velocit¨¤ massima. Il consumo nel misto, con batterie cariche, oscilla tra gli 1,6 e 1,4 l/100 km. Non male anche la GLAe con 7,1 secondi per lo 0-100 km/h ed una velocit¨¤ massima di 220 Km/h.
Massima efficienza
¡ª ?Anche i nuovi membri della famiglia EQ Boost vantano un sistema volto a sfruttare il meglio della tecnologia ibrida. Inserendo i dati nel navigatore, il sistema modifica la modalit¨¤ di guida in modo automatico, in funzione della lunghezza del percorso e dei limiti di velocit¨¤ previsti. Il guidatore potr¨¤ anche selezionarla manualmente scegliendo tra le specifiche ''Electric'' e ''Battery Level'' in aggiunta alle tradizionali Comfort, Eco e Sport. La prima permette di sfruttare al massimo l¡¯unit¨¤ elettrica, col motore termico che entra in supporto soltanto quando il conducente preme a fondo il pedale dell'acceleratore. Il guidatore potr¨¤ anche selezionare l¡¯intensit¨¤ della frenata rigenerativa (5 livelli) utilizzando i paddle al volante. I tecnici Mercedes hanno ridisegnato il sistema di scarico e riposizionato il serbatoio per minimizzare il sacrificio di spazio nel bagagliaio, rispetto ai modelli gemellati senza motori ibridi.
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