Toyota Kenshiki Forum 2023: “La mobilità è un diritto, nessuno va lasciato indietro”

L’epoca del surreale non è corretta nei confronti del pubblico, degli automobilisti e, in definitiva, della società. Bruxelles, patria delle istituzioni comunitarie, è ancora una volta la sede scelta per il Kenshiki Forum, incontro annuale che Toyota dedica agli scenari destinati a disegnare la mobilità. Non futura e ideale, ma prossima e attuale, questo il punto. Anche il luogo parla chiaro, una immensa hall congressi con vetrate che si aprono direttamente sulla pista dell’aeroporto della capitale belga. Da qui sono decollati negli ultimi due anni messaggi intermittenti al resto d’Europa, iniziative che hanno portato incertezza sul fronte della normativa Euro 7 e del blocco alla vendita di auto non elettriche dal 2035. Adesso è proprio qui che atterrano le parole di Simon Humphries, Chief Branding Officer e Head of Design di Toyota: “La mobilità è una questione di libertà, delle opportunità che apre. Tutti ne hanno diritto, senza lasciare nessuno indietro”. Vale ribadirlo, non toccherebbe affatto ad una azienda automobilistica ricordare la presenza nei trattati dell'Unione del principio di neutralità tecnologica, cioè il dovere di raggiungere un risultato senza l'obbligo di indicare anche il modo per ottenerlo. Le emissioni zero sono un obiettivo, ma esistono vincoli alle infrastrutture e alle reti di approvvigionamento di energia che consigliano il percorrere più strade assieme, non eliminando quelle sostenibili anche dai consumatori con minore potere di acquisto. Il Kenshiki Forum si ritrova così ad essere un evento anche morale, non commerciale. A Bruxelles atterrano messaggi che riguardano molti.

L’economia dell’idrogeno è un obiettivo chiaro per le imprese giapponesi, è una scelta di sistema che vede nell’utilizzo di questo elemento una via percorribile alla mobilità e alla produzione di energia in generale, senza il ricorso a fonti fossili o non rinnovabili. Toyota farà debuttare nel 2026 la sua terza generazione di sistemi fuel cell, che utilizzano l’idrogeno in combinazione con l’ossigeno per la produzione di energia a bordo di vetture a motore elettrico. Continua anche la sperimentazione dell’idrogeno come combustibile nel più tradizionali propulsori meccanici a cilindri e pistoni, con un livello di efficienza sempre maggiore e di emissioni tecnicamente già pari allo zero, se si escludono i residui inevitabili della lubrificazione e ossidi filtrati da sistemi di catalizzazione.

Il Kenshiki Forum ha ospitato le prime candidate alla transizione, a partire dallo Sport Crossover Concept, prototipo sviluppato dalla joint venture tra Byd e Toyota che anticipa il modello di serie, atteso nel 2025. Accanto a lui, FT-3e, modello realizzato con l'ausilio dell'intelligenza artificiale, che ha aiutato ad ottimizzare l'aerodinamica di una carrozzeria da Suv lunga 4.860 mm.

Inevitabili le attenzioni per la FT-Se, coupé due posti lunga 438 con abitacolo avanzato e impostazione da auto a motore centrale. Con il marchio Gr Gazoo Racing, divisione sportiva del gruppo, è già pronta a raccogliere il testimone della MR2 uscita di produzione nel 2007.

Tutto questo, accanto alla vettura destinata a partecipare da protagonista al decollo delle vendite di elettriche in Europa nell’arco dei prossimi tre anni. Con 420 Cm di lunghezza e un debutto annunciato entro il 2024, Toyota Urban Suv Concept anticipa la linea della nuova generazione di elettriche di dimensioni compatte e cittadine.

Avrà a trazione anteriore o integrale e diverse configurazioni di capacità di batteria, per privilegiare l’autonomia o la versatilità dell’abitacolo.

Lexus LF-ZC è un puzzle che si compone verso il modello di serie, atteso nel 2026 e destinato ad ospitare a bordo anche uno degli investimenti più radicali del gruppo Toyota. Il sistema operativo Arene è una presa di posizione quasi storica per l’azienda giapponese, che ha sviluppato una sua piattaforma software per sovraintendere alla dinamica di marcia, alla gestione di batterie e motori, ma anche alle funzioni di intrattenimento, con la stessa logica di app create anche da terze parti per costruire un ecosistema che verrà esteso negli anni a tutte le vetture del gruppo. Mai una azienda giapponese era entrata nel mondo del software in modo così deciso, con un sistema aperto e modulare, ma sviluppato completamente in proprio. Questo è tra gli elementi immancabili per qualsiasi piano concreto di diffusione dell’auto elettrica di massa. Altro messaggio che dalle istituzioni di Bruxelles non è mai partito, e che dunque qualcuno ha provveduto a far arrivare.