Il forte sfasamento temporale tra ordini e consegne con relative immatricolazioni ha indotto alcuni osservatori ad immaginare un mercato in crescita sostenuta. Invece ora emerge la realt¨¤, fatta di pesanti cali rispetto al 2019, ultimo anno prima del Covid
Dopo i grossi indizi, raccolti per¨° da pochi osservatori, ecco la conferma che il mercato dell¡¯auto aspettava. La crescita nelle immatricolazioni di nuove vetture con percentuale a doppia cifra registrata nei primi cinque mesi del 2023 ¨¨, in realt¨¤, figlia di un pauroso rimbalzo che ha illuso molti. Abbiamo avuto a che fare con il risultato di un accumulo di ritardi sulle consegne per auto in realt¨¤ ordinate nel 2022, ma solo entro maggio 2023 arrivate al cliente finale, dunque all¡¯immatricolazione che ha contato per la statistica. Contrariamente alle opinioni euforiche di alcuni analisti, Gazzetta Motori nel suo supplemento auto di giugno aveva previsto con chiarezza la situazione. I dati diffusi dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ci hanno dato ragione. A giugno sono state consegnate 138.927 auto, con un incremento sullo stesso mese 2022 del +9,2%. Badando proprio alle percentuali, per¨°, impossibile non notare l¡¯arretramento clamoroso rispetto al +23,1% registrato a maggio. Guardando poi all¡¯intero primo semestre 2023, il monte di consegne in arretrato ha portato addirittura ad un incremento di immatricolazioni del +23% rispetto allo stesso periodo del 2022, ovvero 841.343 unita? contro le 684.262. Una bolla statistica, soprattutto facendo i conti con la vendita di ben 242.000 vetture in meno (-22,3%) rispetto allo stesso semestre 2019, ovvero l¡¯ultimo anno a regime normale prima della pandemia. Finito il tempo dei rimbalzi tecnici, ora vale solo il confronto con la realt¨¤.
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i concessionari: un problema serio
¡ª ?Nel raccogliere la voce di Plinio Vanini, vicepresidente di Federauto, l¡¯associazione delle concessionarie nel nostro Paese, Gazzetta Motori aveva intercettato una valutazione chiara: ¡°? inevitabile che sulle percentuali incida il gran numero di consegne arrivate a buon fine dopo una attesa prolungata dai problemi di logistica a livello europeo¡±. Il punto di Vanini era piuttosto netto, prendendo a parametro i risultati del gruppo Autotorino che presiede, dealer con 62 sedi su 23 province e un fatturato che nel 2022 ha toccato i 1,67 miliardi di euro: ¡°In termini di contratti, tra gennaio e maggio noi siamo in crescita del 7%¡±. Proprio questa ¨¨ la tendenza confermata poi dal dato ufficiale di giugno, al +9,2%, commentato questa volta da Adolfo De Stefani Cosentino, presidente di Federauto, con una precisazione che vale pi¨´ di un lungo ragionamento: ¡°Assistiamo con una certa preoccupazione ad una raccolta ordini in discesa¡±. Tradotto in termini pi¨´ elementari, il rimbalzo verso il basso del mercato automobilistico italiano potrebbe prevedere nei prossimi mesi un calo che vada ben oltre la nomale dinamica dei mesi estivi. In ballo c¡¯¨¨ un serio problema.
fondi inutilizzati
¡ª ?¡°? arrivato il momento di una cabina di regia dove si ascolti la filiera che costruisce e quella che ¨¨ a contatto con il consumatore finale¡±, ricordava Plinio Vanini a Gazzetta Motori, chiamando in causa il governo e una nuova logica di distribuzione delle risorse economiche disponibili, o addirittura finora inutilizzate. Gli incentivi all¡¯acquisto per le auto elettriche possono ancora contare su una dotazione di 149 milioni di euro a fronte di uno stanziamento annuo di 190 milioni, mentre e? ancora di 215,2 milioni il fondo per le ibride plug-in contro i 235 milioni iniziali. Un meccanismo che lascia inattive grandi cifre, tanto che dai fondi 2022 riservati agli ecobonus dedicati ad entrambe le categorie di vetture sono avanzati ben 272 milioni di euro. Uno snodo chiave, se si guarda al sostanziale fallimento sul piano ambientale certificato dai dati ufficiali del primo semestre. Le emissioni medie di CO2 delle nuove immatricolazioni in giugno crescono del 2,1% a 119,1 g/km, 120,0 g/km tra gennaio e giugno, ovvero +1,5%. Secondo la sintesi statistica 2022 pubblicata annualmente dall¡¯Unrae, il parco circolante a fine dello scorso anno in Italia era composto da 39 milioni di autovetture, con anzianit¨¤ media di 12,5 anni, il 25% ante Euro 4. Le auto elettriche si posizionano al 4,4% del totale delle immatricolazioni in giugno e al 3,9% da inizio anno, mentre le ibride plug-in rappresentano invece il 5,4%, il 4,7% nel semestre. Il tempo dei rimbalzi e delle scommesse sui piccoli numeri, evidentemente, ¨¨ finito.
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