#Riaccendiamoimotori: Volkswagen Italia è pronta a ripartire

Bisogna far ripartire in fretta la domanda perché si riprenda tutta l'industria dell'auto che, da marzo, è completamente bloccata. Ma ci saranno degli effetti nel breve, medio e lungo periodo e alcuni di essi sono oggi imprevedibili. Lo pensa l'a.d. di Volkswagen Group Italia Massimo Nordio, ben cosciente della complessità del momento che sta vivendo l'automotive a livello globale. L'azienda, però, grazie allo smart working non si è mai fermata realmente ed è pronta ad affrontare le sfide che ha davanti. Il punto di ripartenza, secondo Nordio, dovrebbe essere lo stock di auto già presente nelle concessionarie o nei parcheggi delle case automobilistiche. Fedeli al nostro hashtag #Riaccendiamoimotori lo abbiamo raggiunto online per una intervista per sapere come vede la ripartenza del mercato dell’auto Volkswagen Italia.

La fase 1 è stata durissima per tutti. Massimo Nordio come è stata gestita in Volkswagen?
“La pandemia ha causato due effetti. Il primo è quello che mi riguarda più direttamente, cioè il calo della domanda. Il secondo, altrettanto importante, è quello della filiera della componentistica. Tutte le aziende che sono nostri fornitori preferenziali: sono centinaia e costruiscono le parti che compongono le automobili. Per avere l'alimentazione di questa catena è fondamentale che anche la filiera italiana di componentistica sia operativa e quando è stata ferma abbiamo avuto dei problemi. Per un certo periodo erano ferme anche le nostre fabbriche, quindi in qualche modo i due stop si compensavano, ma per fortuna adesso alcune aziende sono ripartite dopo aver messo in sicurezza i lavoratori”.

Come ripartire, in fase 2?
“La filiera della distribuzione si è fermata di colpo a inizio marzo e quindi si è bloccata anche la vendita, cioè la domanda di auto. Per fare un brutto esempio, ma che rende bene l'idea: è come una vasca da bagno, che ha un rubinetto che fa entrare l'acqua e uno scarico che la fa uscire e in cui per un certo periodo il rubinetto è stato chiuso e lo scarico tappato. Per ripartire bisogna fare l'opposto: prima togliere il tappo, affinché si possa poi riaprire il rubinetto. Togliere il tappo vuol dire far ripartire la domanda, ma non è come mettere in pausa un film e poi farlo ripartire. Quello che è successo ha degli effetti di breve, degli effetti di medio e degli effetti di lungo periodo. Noi chiaramente non siamo in grado di prevedere e quantificare con precisione gli effetti di medio e di lungo periodo, anche perché parte di questi effetti saranno di tipo psicologico: non possiamo prevedere ad esempio se nei prossimi mesi gli italiani continueranno a disaffezionarsi, per paura, ai mezzi di trasporto pubblico e torneranno a volere le auto private. Fino a due mesi fa dicevamo tutti l'opposto: che era finita l'era dell'auto privata. Nel breve periodo sarà fondamentale rimettere in circolo il flusso economico delle concessionarie. Noi nel frattempo abbiamo mantenuto attiva la nostra organizzazione anche grazie allo smart working. Per fortuna eravamo già pronti, perché per un anno e mezzo lo avevamo già sperimentato”.

Cosa può fare il Governo? Dovrà rivedere gli ecoincentivi?
“Bisogna andare per priorità e la priorità numero uno è quella di far ripartire la rete commerciale. Per fare questo bisogna vendere le automobili che sono già in Italia, quelle che sono già nei saloni dei concessionari. Ce ne sono abbastanza per due o tre mesi di vendita. Dobbiamo essere rapidi e non possiamo pensare di tenere in piedi una filiera così importante con i sostegni di Stato. Ma quello che serve, in questo momento, è incentivare le vetture in stock: incentivando altri tipi di vetture, che non sono fisicamente presenti in concessionaria, queste vetture si venderanno ma arriveranno dopo mesi perché le fabbriche non avranno immediatamente piena capacità produttiva, il ripristino della produzione sarà graduale. Ma sono già due mesi che la rete vendita è in apnea, i soldi continuano ad uscire e a non entrare. Il modo migliore di ripartire è sostenere la voglia del cliente di avere un'automobile nuova. Che poi sarà anche più sicura, con minori emissioni e così via”.

In che stato sono oggi i vostri concessionari?
“Il nostro gruppo ha più di 350 concessionari, con i punti assistenza arriviamo ad un migliaio di aziende. I problemi che hanno dovuto affrontare sono stati gli stessi di tutti: fase 1 messa in sicurezza sanitaria, fase 2 prepararsi a lavorare quando sarà possibile. Senza questa crisi tutto sarebbe stato diverso, ma ora dobbiamo comprendere quali sono le nuove esigenze della clientela e cercare di soddisfarle meglio della concorrenza. Sarà un processo lungo, ma sono fiducioso che gli effetti di questa crisi col tempo andranno ad attenuarsi: quando ci sarà un vaccino, quando non ci sarà più paura, le cose ritorneranno su un binario tra virgolette di normalità. Staremo a vedere come va l'economia, il calo del Pil avrà un riflesso diretto sul mercato dell'auto perché ci saranno meno persone propense a cambiare auto, ma ci saranno anche nuove esigenze che potrebbero compensare lo scenario. Per il momento siamo alla fase due: ripartenza”.

Si possono fare oggi degli scenari credibili?
“? molto difficile fare scenari: ci sono forze che remano a sfavore e a favore del mercato dell'auto. L'unica certezza è che non sarà un buon anno per nessuno, neanche per lo Stato che incasserà meno Iva e tasse sull'automobile. Non sarà un buon anno per le reti vendita, non sarà un buon anno neanche per noi. Questo è un prezzo che dobbiamo pagare. Il nostro compito è quello di minimizzare il più possibile il calo”.

Voi però venite da un ottimo 2018
“? una considerazione corretta, ma dipende molto dalla durata di questa crisi: per quanto tempo la domanda sarà in sofferenza e per quanto tempo dovremo aspettare prima di tornare ad un mercato fisiologico. Di sicuro alcune reti vendita più piccole e meno strutturate potranno andare in sofferenza. Ma io credo che per il momento noi sapremo come uscirne”.