Il prototipo ID.R, guidato dal francese Dumas, demolisce il precedente record tra le auto elettriche e fa segnare uno strepitoso 6¡¯05¡±336, 40 secondi pi¨´ veloce del crono di 6¡¯45¡±90 della NIO EP9
Missione compiuta per Volkswagen, che riscrive il record sul giro al N¨¹rburgring-Nordschleife nella categoria delle vetture elettriche. Il prototipo ID.R guidato dal francese Romain Dumas ferma il cronometro a 6:05.336, superando di ben 40 secondi il precedente miglior tempo (6¡¯45¡±90) che risaliva al 2017 con il britannico Peter Dumbreck su una NIO EP9. Dumas registra il miglior crono al quarto (e ultimo) tentativo nel pomeriggio di oggi, luned¨¬ 3 giugno 2019, con una velocit¨¤ media superiore ai 185 km/h. E oltre al record delle auto a batteria, la ID.R registra il secondo miglior tempo assoluto sul tracciato tedesco, dietro alla Porsche 919 Hybrid Evo (5¡¯19¡±55).
Miglioramento
¡ª ?Una giornata da incorniciare per Volkswagen Motorsport. Il 3 giugno l¡¯Inferno verde tedesco ¨C 20,832 chilometri e 73 curve mitici ¨C ¨¨ stato teatro perfetto per l¡¯assalto all¡¯impresa: 4 i giri lanciati compiuti da 41enne francese, tutti con un crescendo di velocit¨¤. In mattinata cielo terso, temperatura di 21 gradi (asfalto a 35). Gi¨¤ nel ¡°warm up¡± delle 9.30 Dumas, uno dei massimi esperti dell¡¯Anello nord (dove ha conquistato 4 volte la 24 Ore del N¨¹rburgring), aveva chiuso il primo assaggio d¡¯asfalto con 6 minuti, 25 secondi e 385 millesimi (ben sotto il record da battere). Rientrato ai box concentrato ma sorridente, Dumas lasciava trasparire la fiducia di poter fare ancora meglio, poi dimostratasi nel primo (ufficiale) assalto al tempo, chiuso rosicchiando altri 13 secondi (6¡¯12¡±191). Nel terzo giro lanciato di giornata (il primo del pomeriggio) ulteriore miglioramento con la ID. R che tagliava la bandiera in 6¡¯09¡±039 fino al definitivo tempo messo a segno nel pomeriggio.
La vettura
¡ª ?La Volkswagen ID.R (che nel 2018 aveva gi¨¤ riscritto il record della cronoscalata Pikes Peak International Hill Climb, negli Stati Uniti) ¨¨ quindi la nuova regina della velocit¨¤ elettrica al N¨¹rburgring-Nordschleife. Un bolide che sotto la carrozzeria nasconde due motori elettrici, uno all¡¯anteriore e uno al posteriore ¨C con trazione integrale ¨C in grado di sprigionare 500 kW complessivi (circa 680 cavalli) e due pacchi batteria (di lato e dietro il pilota), toccando una velocit¨¤ di punta di 270 km/h e ¡°bruciando¡± lo 0-100 km/h in 2,25 secondi. Il tutto racchiuso in meno di 1.100 chilogrammi, pilota compreso. Quella odierna ¨¨ a tutti gli effetti un¡¯impresa duplice, se si considera che il prototipo della Casa di Wolfsburg ha una potenza decisamente inferiore (circa la met¨¤) della NIO EP9 che deteneva il precedente giro record.
Lavoro
¡ª ?Settimane di test sono state necessarie agli ingegneri di Volkswagen per mettere a punto la ID.R per questa impresa (due le unit¨¤ a disposizione in pista): rispetto alla Pikes Peak, infatti, sul variegato circuito immerso nella foresta dell¡¯ Eifel (con tratti in salita fino al 17% e un rettilineo finale che sfiora i 3 chilometri) serviva carico aerodinamico e un¡¯altezza da terra sufficiente ad assecondare i diversi tratti, senza danneggiare il fondo. Inoltre il pacchetto aerodinamico comprende il sistema DRS ¨C gi¨¤ noto ai fan della F.1. mentre le gomme utilizzate erano state sviluppate da Bridgestone.
Il pilota
¡ª ?¡°Un grande giorno per me e gli ingegneri Volkswagen. Sono davvero felice, abbiamo fatti diversi test scoprendoci di volta in volta pi¨´ veloci, ma quando migliori le performance devi anche saperti adattare a questo miglioramento, accrescere il feeling con l¡¯auto, ¨¨ difficile, ma sapevamo cosa volevamo ottenere e l¡¯abbiamo raggiunto. Oggi abbiamo continuato a cercare e superare il limite, giro lanciato dopo giro¡± ha dichiarato il 41enne pilota francese. ¡°Le sensazioni? ¨C ha aggiunto Romain Dumas ¨C. Oggi per la prima volta sono riuscito su questa pista a spingere appieno sull¡¯acceleratore su alcune curve, cosa mai riuscita su una GT in passato. Beh la potenza di questo prototipo ¨¨ chiaramente altra cose rispetto a una GT, cos¨¬ come la trazione in uscita dalle curve ¨¨ eccezionale¡±.
Festeggiamenti
¡ª ?Nel pomeriggio il brindisi per festeggiare il risultato. ¡°L¡¯ID.R ¨¨ una vera auto sportiva, ¨¨ stato molto importante che al volante ci fosse Dumas perch¨¦ su questa pista servono due cose: rispetto e fiducia in se stessi, tra auto e pilota serve un¡¯alchimia unica come in nessun altro circuito¡± ha commentato Hans Joachim Stuck, ex pilota di F.1 tra 1974 e ¡®79, Motorsport Ambassador di Volkswagen. ¡°Siamo orgogliosi e impressionati dei miglioramenti ottenuti dalla ID.R nel corso di questo ultimo anno di sviluppo - ha dichiarato Sven Smeets, VW Motorsport Director. Il percorso non finisce qui¡±.
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