Hyundai Kona Hybrid, il consumo reale tra le vie di Roma

Per Roma-Milan di Serie A, due giornalisti della Gazzetta si sono sfidati riproponendo l'eterna sfida tra la capitale e Milano

I nuovi motori ibridi sono sempre più diffusi. Ne sono stati testati due cercando di monitorare chilometro per chilometro: i consumi, la ricarica della batteria e le emissioni in una sfida green in un percorso urbano tra le strade di Roma. I mezzi per realizzare la prova sono stati due Hyundai Kona Hybrid, il nuovo Suv compatto ibrido con una motorizzazione 1.6 full-hybrid da 141 Cv abbinata a un cambio robotizzato a doppia frizione da sei rapporti. Una sfida a colpi di efficienza tra Roma e Milano registrata grazie a un sistema di monitoraggio montato nell’auto che ha seguito passo passo un percorso nella Capitale, partendo e tornando allo Stadio Olimpico nelle ore antecedenti il match Roma-Milan. Quanto sarà stata efficiente la guida? Chi avrà vinto la sfida?

ABC DEL MOTORE IBRIDO

Per battere l’avversario e avere una guida efficiente in termini di consumi ed emissioni, è stato necessario prima capire bene come funziona un motore ibrido. Ovvero un sistema a doppia motorizzazione, una termica (benzina o diesel) e una elettrica, che si differenza da un motore termico che sfrutta due carburanti diversi, come benzina e gpl, chiamato ‘bifuel’. Il motore termico e quello elettrico sono alimentati in modo indipendente e trasmettono energia allo stesso albero motore. In particolare l’avvio, l’accelerazione e la frenata insistono sulla parte elettrica contribuendo a ridurre così i consumi, oltre a recuperare l’energia delle frenate con consumi del 10-15% più bassi.

FLUSSO DI ENERGIA NELLA KONA HYBRID

In particolare, Kona Hybrid, a seconda della situazione di guida, passa in maniera fluida dal motore a benzina a quello elettrico. All’accensione o guidando a bassa velocità, l’energia immagazzinata nella batteria alimenta il motore elettrico per accelerare l’auto. Quando si rallenta o si guida in discesa, il motore elettrico funziona come un generatore e immagazzina l’energia cinetica sotto forma di quella elettrica nella batteria. Con l'aumento di velocità o guidando in salita, il motore elettrico e quello alimentato a benzina lavorano in sincrono per massimizzare l’accelerazione e minimizzare i consumi carburante. A velocità costante, invece, l’alimentazione proviene dal motore a benzina o da quello elettrico, a seconda di quale sia il più efficiente in termini di energia nella determinata situazione. Il sistema di frenata rigenerativa ricarica la batteria mentre si guida utilizzando il motore elettrico come generatore per rallentare l’automobile. Quando si diminuisce la velocità o si guida in discesa, l’energia prodotta dal sistema di frenata rigenerativa viene immagazzinata nella batteria.

DALL'OLIMPICO AL CUORE DI ROMA: RISULTATI DIVERSI

Stessa distanza, ma risultati leggermente diversi. Le due auto della sfida Gazzetta sono partite dallo Stadio Olimpico di Roma, prima del match Roma-Milan, passando per piazza Trilussa e arrivando fino al Colosseo, per un totale di 18 km. Tra semafori e traffico, andando a una velocità costante intorno ai 30 km/h, sono state ottenute due diverse percentuali di guida con l'elettrico sulla distanza: il 66% per una macchina, mentre l’altra vettura il 61%, che ha consumato leggermente di più con un risultato pari a 5,4 l/100 km. L’auto guidata in maniera più efficiente ha registrato un consumo di 5,3 l/100 km.

CHI HA VINTO?

Considerando il traffico di Roma di domenica nel prepartita e, di conseguenza, le basse velocità, non è stato possibile testare realmente l’efficienza del motore anche a velocità leggermente più alte. Certo è che il traffico ha permesso di utilizzare spesso il freno e di ricaricare la batteria a ogni frenata grazie al sistema di frenata rigenerativa. Possibilità che ha reso possibile di avere una ricarica continua delle batterie, consentendo di poter andare anche oltre i 50 km/h senza ricorrere all’uso del termico, che sarebbe entrato in funzione quando le batterie avrebbero ridotto la carica o quando avremmo spinto di più l’acceleratore. Sono stati così registrati dei consumi di 5,3 litri ogni 100 km, non troppo contenuti per le basse velocità tenute con una percentuale di guida in elettrico intorno al 63%.

L’AUTO

Ma come è fatta la vettura della nostra prova? Con la Kona Ibrida, Hyundai amplia l’offerta del segmento B-Suv in Europa. Il nuovo Suv compatto offre una motorizzazione 1.6 full-hybrid da 141 Cv, combinando un 4 cilindri a iniezione diretta da 105 Cv e 147 Nm di coppia massima, con un motore elettrico a magneti permanenti da 43,5 Cv e 170 Nm sempre di coppia massima, abbinata a un cambio robotizzato a doppia frizione di sei rapporti. Un’auto silenziosa e divertente, ma anche tecnologica grazie al debutto sul modello, in termini di connettività, del sistema "Bluelink". A livello estetico non cambia molto, mantenendo però la sua personalità e l’iconica "Cascading Grille". La Hyundai Kona Hybrid è proposta con un anticipo di 5.600 euro a rate mensili da 199 euro, comprensive di assicurazione furto e incendio. I prezzi di listino, chiavi in mano, partono da 26.300 euro.

PREZZI E ALLESTIMENTI

Nuova Hyundai Kona Hybrid è già ordinabile con le prime consegne a ottobre ed è proposta, grazie all’offerta lancio, nell’allestimento XTech 141 Cv 2WD Dct a un prezzo di 22.600 euro. Un vantaggio complessivo di 3.700 euro rispetto al prezzo di listino a rate da 199 euro al mese, comprese di furto e incendio, e a fronte di un anticipo di 5.600 euro. Tre gli allestimenti disponibili: XTech (da 26.300 euro), Xprime (da 28.000 euro) ed Exellence (da 32.000 euro). Il primo comprende: cerchi in lega da 16", antifurto con radiocomando a distanza e immobilizer, assistenza alla partenza in salita, mantenimento al centro della corsia, rilevamento stanchezza del guidatore, climatizzatore automatico e sensori di parcheggio posteriori. La XPrime aggiunge cerchi di 18", griglia frontale con finitura cromata, vetri posteriori oscurati e caricatore wireless per smartphone. Il top degli allestimenti è invece quello Excellence, soprattutto per quanto riguarda i sistemi di sicurezza, grazie allo Hyundai Smart Sense che comprende la frenata automatica con riconoscimento veicoli, pedoni o cicli, monitoraggio degli angoli ciechi, oscuramento automatico dei fari abbaglianti e avviso di possibili urti posteriori. In più, oltre ai sedili anteriori riscaldati rivestiti in pelle, monta un sistema di navigazione dotato di display touchscreen da 10,25" con sistema "Bluelink".

SCHEDA TECNICA Hyundai Kona Hybrid -Motore a benzina: quattro cilindri in linea, 1.580 cmc; potenza massima 77 kW/105 Cv a 5.700 giri; coppia massima 147 Nm a 4.000 giri. Motore elettrico: potenza massima 32 kW/44/n.d. giri; coppia massima 170/n.d. Potenza complessiva 104 kW/141 CV. Trasmissione: robotizzato a 6 rapporti, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 4,165, larghezza senza specchietti 1,800, altezza 1,565, passo 2,600. Capacità bagagliaio 361 litri. Peso in ordine di marcia: 1.453 Kg. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 11,2 secondi; velocità massima 160 km/h. Consumi Nedc (l/100 Km): 3,9 - 4,3 ciclo combinato. Emissioni CO2 Nedc: 90 - 99 g/km ciclo combinato. Prezzo: a partire da 26.300 euro.