Non ci saranno pi¨´ modelli della Casa svedese con il solo motore endotermico. Obiettivo: un milione di vetture elettrificate entro il 2025
¡°I nostri clienti vogliono auto pi¨´ sicure, pi¨´ pulite e pi¨´ convenienti ¡ª ripete spesso il presidente di Volvo Cars, Hakan Samuelsson ¡ª noi possiamo accontentarli , guidando il cambiamento e favorendo la crescita della nostra azienda¡±. Non sono parole, perch¨¨ nel solco di una tradizione di massima sostenibilit¨¤ (nel 2017 e 2018, la Casa svedese ¨¨ stata inclusa tra le ¡®most ethical companies¡¯ al mondo), la spinta all¡¯elettrificazione si ¨¨ moltiplicata negli ultimi anni. E in alcuni Paesi, lo sforzo si ¨¨ tradotto in validi risultati per Volvo: nello scorso agosto, le vendite in Europa hanno raggiunto 16.639 auto, con una crescita dell¡¯11,5% sul 2018 e un buon mix tra ibrido e endotermico. Il fatto che l¡¯Italia sia in coda all¡¯interesse per i modelli elettrificati ¨¨ un¡¯ulteriore stimolo per la filiale italiana della Casa. Ci sono praterie da conquistare mentre per esempio in Norvegia siamo al 50% di ibride ed elettriche sul totale delle immatricolazioni.
PASSATO, PRESENTE, FUTURO
¡ª ?Da quest¡¯anno ogni nuovo modello ¨¨ elettrificato: non esiste pi¨´ una sola Volvo con solo motore endotermico. I primi passi effettivi della Casa nel settore risalgono a circa un decennio fa, quando svilupp¨° (in fase test) una flotta di C30, le sue prime vetture elettriche a batteria, per poi approdare, nel 2012, al lancio della prima auto diesel ibrida plug-in al mondo: la V60 D6 Twin Engine. La svolta ¨¨ arrivata nel 2014 con i nuovi propulsori T8 in grado di limitare a 49 g/km le emissioni di CO2, montati sulla XC90. Oggi la tecnologia ibrida plug-in Twin Engine ¨¨ disponibile su tutte le auto delle serie 90 e 60 e sulla nuova XC40 (Suv compatta sulla nuova piattaforma CMA, che a breve debutter¨¤ nella versione 100% elettrica) mentre a fine anno uscir¨¤ di produzione la V40, unica non ibrida in gamma. Intanto, con la partecipata americana FreeWire Technologies investe in nuove reti di centri di ricarica rapida
UN¡¯AMPIA GAMMA
¡ª ?Volvo attualmente ha in listino ben 42 veicoli eco compatibili: in attesa della XC40 elettrica, sul mercato italiano ci sono i cinque nuovi modelli Mild Hybrid (con motori Diesel) della gamma B4 e B5 - dove la lettera B evidenzia la propulsione diversa dalle storiche D e T- , i sette Twin Engine con motori a benzina ed elettrici ¡ª tutti ibridi plug-in e migliorati nelle prestazioni¡ª nonch¨¨ i due potenti T8 Polestar, S60 e XC60 da 405 Cv Le ultime arrivate, in ordine di tempo, sono le V60 T6 AWD e le V60 T8 AWD. ?Per noi, i nuovi modelli ibridi plug-in e full electric rappresentano un passaggio naturale dal punto di vista tecnologico e un modo per affermare il nostro impegno a favore della mobilit¨¤ sostenibile e della riduzione delle emissioni - spiega Michele Crisci, presidente e Ad di Volvo Italia - avevamo indicato nel biennio 2019 ¨C 2020 il periodo cruciale sul mercato, promettendo che ogni nostro nuovo modello sarebbe stato elettrificato e lo abbiamo fatto. Oggi siamo avanti: puntiamo fortemente sui plug-in, perch¨¦ sono la migliore risposta alla lotta per migliorare l¡¯ambiente, almeno nei prossimi tre anni?
IL TEST SULLA XC60 B4
¡ª ?L¡¯occasione era buona per provare la XC60 mild hybrid, identificata dalla targhetta B4 sul portellone posteriore e spinta da un diesel 2.0 litri da 197 Cv abbinato al motore elettrico, che aumenta la potenza di 14 Cv e riduce le emissioni di anidride carbonica a 142 g/km. Su strada si percepisce un¡¯erogazione pi¨´ fluida, grazie anche al nuovo cambio automatico della serie 8G caratterizzato da una gestione della coppia pi¨´ efficiente. Il sistema a 48 volt montato sotto il cofano della Suv contribuisce a ridurre le vibrazioni e il rumore a bordo, rendendo la XC60 B4 ideale per chi passa molte ore in auto quotidianamente. Colpisce un aspetto: nonostante i soli 11 Cv in pi¨´, la vettura diventa decisamente pi¨´ scattante quando si cambia la modalit¨¤ di guida tramite il selettore sul tunnel centrale. In frenata, il sistema brake by wire ottimizza il recupero di energia.
OMOLOGAZIONE IBRIDA
¡ª ?Volvo ¨¨ la prima a sottolineare che sulle ¡®B¡¯non ¨¨ possibile viaggiare in modalit¨¤ esclusivamente elettrica, come sulle versioni plug-in hybrid Twin Engine. Ma l¡¯omologazione ibrida permette di entrare nelle ZTL di molte citt¨¤ senza essere multato, essendo questa variante della XC60 omologata come ibrida. Passando ai consumi, dal computer di bordo si rileva un valore di 14.3 km/l per un percorso di circa 100 km, fatto prevalentemente fuori Bologna. A contribuire a questo risultato ¨¨ anche il nuovo E-Charger, che prende il posto della sovralimentazione meccanica. I prezzi della XC60 B4 Mhev diesel con trazione integrale e cambio automatico Geartronic partono da 51.950 in abbinamento all¡¯allestimento Momentum, mentre, per la Business Plus bisogna spendere 53.800 euro. Restando tra i diesel ibridi, si pu¨° puntare sulla XC60 B5 da 249 Cv, che ¨¨ commercializzata a partire da 52.150 euro.
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