MERCATO
Monovolume: un segmento che merita ancora attenzione
Se negli Anni 90 o nei primi anni 2000, qualcuno avesse previsto la fine delle monovolume, sarebbe stato guardato in modo strano. La popolarit¨¤ di questa tipologia di veicoli non smetteva di aumentare e nulla sembrava in grado di fermare la loro crescita. Oggi, invece siamo ai limiti dell¡¯estinzione, almeno in Europa. La quota di mercato sta diminuendo sempre di pi¨´ (in Italia, per esempio, nel 2019 ne sono state immatricolate poco meno di 72 mila tra piccole, compatte e grandi , il 3,7% sul totale) e la maggior parte dei produttori ha abbandonato il settore. Il pensiero va per esempio a Ford che dopo avere interrotto nel 2018 la produzione di C-Max (che ha avuto un grande successo), facilmente far¨¤ lo stesso con S-Max e Galaxy. La colpa, essenzialmente, si deve al fenomeno ai Suv che hanno molti aspetti in comune ma li offrono in un pacchetto estetico pi¨´ allettante e soprattutto alla moda. Come anche le versioni per passeggeri della multispazio hanno rubato qualcosa: in Italia nel 2019 hanno totalizzato 26mila unit¨¤ con l¡¯1,4% di quota. Eppure le monovolume non sono superate e in qualche caso presentano vantaggi rispetto ai modelli del momento.
LEGGI ANCHE
monovolume: SPAZIO
¡ª ?Il primo ¨¨ sicuramente l¡¯abitabilit¨¤ reale: paragonando Suv e monovolume, ovviamente con una lunghezza identica o simile, vince quasi sempre il secondo. Sia nello spazio per gli occupanti sia nel bagagliaio. Un esempio, in casa Citro?n: lo Spacetourer, nato con il nome di Picasso, offre spazio per le gambe ai suoi passeggeri, a seconda della posizione dei sedili posteriori scorrevoli, mentre il bagagliaio pu¨° ospitare fino a 570 litri. Il recente C5 Aircross - esternamente pi¨´ lungo di 6 cm - offre invece 0 a 36 cm per adattarsi alle caviglie e 470 litri al massimo per i bagagli. Altra caratteristica delle monovolume ¨¨ la versatilit¨¤ dell¡¯abitacolo - i sedili sono individuali e si manovrano in facilit¨¤, spesso basta una leva o un pulsante - e l¡¯abbondanza di vani, tasche e similari. In questo, la cara vecchia Renault Espace resta un modello di riferimento. Infine, lo spazio ¨¨ regolarmente pi¨´ luminoso, visto che le monovolume non sono obbligate ad avere il lunotto inclinato, tipico delle Suv.
LISTINI
¡ª ?Anche il capitolo prezzi ¨¨ interessante, al di l¨¤ che alcune case propongono sconti importanti per le monovolume. Ma pure a listino normale, la competitivit¨¤ resta alta. Ad esempio, nella gamma Gla di Mercedes-Benz la versione con il 2.0 diesel da 150 Cv non costa meno di 38.270 euro mentre la stessa combinazione di motore e cambio - allestimento Executive compreso - ¨¨ accessibile a 33.240 sulla Classe B. Stessa osservazione in proporzioni minori a Citro?n, dove ¨¨ possibile acquistare un C4 Spacetourer PureTech 130 Eat8 Live a 25.600 euro contro 25.900 per l'equivalente su C5 Aircross . In Renault, lo Sc¨¦nic BlueHDi 150 Intens, ¨¨ disponibile da 34.800 euro, mentre il Kadjar richiede 36.000 euro per la stessa soluzione.
LE monovolume pi¨´ diffuse in italia
¡ª ?Vediamo ora cosa offre il mercato italiano, considerando i modelli pi¨´ venduti. Partendo da Mercedes-Benz che vanta le due leader: la Classe B tra le compatte e la Classe V tra le grandi; i prezzi partono rispettivamente da 24.840 e 40.543 euro. Bmw ha Active Tourer e Gran Tourer, divise da 20 cm di lunghezza e ricavate sulla base della Serie 2, che danno alla seconda due sedili in pi¨´. Costano rispettivamente da 26.600 e 28.900 euro. Volkswagen e Opel hanno ancora in pista la Touran (che potrebbe uscire di scena nel 2021 o presentarsi in una veste totalmente nuova, ora costa 28.950 euro) e la rinnovata Zafira Life che dal 2019 offre tre versioni diverse in base alla lunghezza, a partire da 31.610 euro. Tra le monovolume di taglia piccola spopola la Fiat 500 L (prezzi da 18.650 euro) che secondo i dati Unrae ha realizzato l¡¯85% delle immatricolazioni nel 2019. Nel segmento, si fanno apprezzate anche la Hyundai iX20 e la Kia Venga, vendute rispettivamente da 18.550 e 15.750 euro. Tra le poche vetture in crescita, nel 2019, la Dacia Lodgy che parte da 13.900 euro, con il solito buon rapporto qualit¨¤-prezzo della casa.
monovolume FRANCESI
¡ª ?Sono i maestri del genere, ma anche loro si difendono pi¨´ che attaccare. Citroen propone la gi¨¤ citata SpaceTourer con prezzi da 31.400 euro e spazio sino a nove posti. Stessa possibilit¨¤ per la Peugeot Traveller, realizzata in collaborazione con Toyota e proposta a partire da 31.050 euro. In casa Renault, la Sc¨¦nic continua ad avere i suoi fan un ventennio dopo la ¡®separazione¡¯ dalla M¨¨gane: viene venduta a 22.700 euro mentre la versione Grand Sc¨¦nic costa 23.950 euro e ha due sedili in pi¨´. Infine la Espace: un nome, un programma. L¡¯ultima generazione ¨¨ del 2018, firmata da Laurens van den Acker che ama definirla ¡°il nostro Train Grande Vitesse su quattro ruote¡± per le forme decisamente pi¨´ affilate rispetto al modello che apr¨¬ la storia delle monovolume, nel 1984. In effetti, con l¡¯Espace attuale cade un altro luogo comune sul design superiore delle Suv. Certo, richiede un discreto ticket per godersela: da 41.450 a 51.950 euro. La versione con l¡¯1.8 litri TCe da 225 Cv tocca i 225 km/h: sembra di viaggiare su un piccolo aereo, molto pi¨´ confortevole, o un salotto che si muove nel silenzio.
? RIPRODUZIONE RISERVATA