STRATEGIE
Stellantis mai cos¨¬ all'attacco sui commerciali: ecco come
"Guideremo il mercato dei veicoli commerciali con il pi¨´ efficiente portafoglio di prodotti e servizi portando soluzioni eccezionali ai nostri clienti professionali". Carlos Tavares, Ceo di Stellantis, durante la presentazione del Dare Forward 2030, non ha nascosto l'ambizione concreta di chiudere ancora di pi¨´ gli spazi ai concorrenti in un settore in grande evoluzione, a partire dalla transizione verso l'elettrico. Del resto ¨¨ un mercato che pesa: tre milioni e mezzo di unit¨¤ circa nella sola Europa dove i? brand Stellantis impegnati (Fiat, Opel, Peugeot e Citroen) hanno pi¨´ o meno un terzo del mercato. Con una ricaduta notevole anche sull'occupazione in Italia, visto che il gruppo produce oltre la met¨¤ dei suoi commerciali leggeri ad Atessa, in provincia di Chieti, dove pu¨° contare sul maggior impianto europeo: le linee assemblano Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citro?n Jumper.
IDROGENO
¡ª ?Tra l'altro, paradossalmente, una buona notizia per Atessa potrebbe arrivare dai problemi a Est. Stellantis aveva programmi importanti per lo stabilimento di Kaluga (Russia), in particolare per i mezzi commerciali, anche per l¡¯esportazione. Ma secondo il Wall Street Journal, sarebbe gi¨¤ pronta una exit strategy con conseguente riallocazione delle quote di produzione agli stabilimenti Ue, anche alla luce delle minacce di nazionalizzazione delle imprese straniere ¡°ostili¡± da parte del governo di Putin. Tavares non ¨¨ entrato nel merito del settore, ma ¨¨ noto che Stellantis pensa a 26 novit¨¤ - ovviamente restyling inclusi - e offerte elettriche in tutti i segmenti. Senza dimenticare la rotta sull'idrogeno che al di l¨¤ di vantaggi concreti (autonomia pi¨´ elevata e ricarica pi¨´ veloce dei mezzi) convince soprattutto la parte transalpina di Stellantis per un motivo molto semplice: lo Stato francese ha destinato sette miliardi di euro alla rete di infrastrutture in patria. Citroen Jumpy, Opel Vivaro e Peugeot Expert - operativi da pochi mesi - saranno i primi modelli a goderne?
DOPPIA GAMMA
¡ª ?Stellantis pensa a un'offerta mista tra commerciali elettrici al 100% per offrire una gamma di Bev con batterie a ioni di litio e modelli Fcev (Fuel cell electric vehicle) dove celle a combustibile a idrogeno alimentano un powertrain elettrico. Nel corso della presentazione ¨¨ stata mostrata la road map del secondo fronte, dove si punta per il 2024 a decuplicare la produzione attuale del mid-size van e a lanciare i primi large van con l'obiettivo nell'anno seguente di conquistare le flotte d'oltreoceano (dove solitamente i commerciali sono marchiati Ram). E nel futuro, ci si immagina anche un vero e proprio truck Stellantis a idrogeno.?Detto questo, la partita si giocher¨¤ in gran parte sull'elettrico puro che le analisi fissano al 15% della quota totale di veicoli i entro il 2025 e al 35% entro il 2030.
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