Ferrari, stagione da dimenticare: ecco da dove ripartire nel 2024

Da dove ripartire? Sembrano chiederselo anche Charles Leclerc e Carlos Sainz, che domenica hanno faticato a trovare le parole per spiegare l’ennesima prestazione deludente della Ferrari. In Ungheria, su una pista tortuosa che doveva essere abbastanza favorevole alle rosse, il risultato è stato simile a quello deprimente di Silverstone. Il Cavallino continua la sua marcia altalenante in campionato. All’inizio era dietro all’Aston Martin, poi è stato superato dalla Mercedes, da qualche gara si ritrova a inseguire anche le McLaren, rinate grazie alla cura di Andrea Stella (un ex ferrarista). La Red Bull di Max Verstappen neanche a parlarne: è lontana anni luce. Vista la situazione, con Sainz e Leclerc relegati al sesto e settimo posto della classifica iridata, si può dire che il Mondiale 2023 della scuderia di Maranello sia finito a metà stagione e che convenga pensare già al 2024.?

la macchina

Innanzitutto bisogna migliorare la macchina. La SF-23, come ha detto Sainz, ha rivelato carenze congenite che gli ingegneri non riescono a correggere, nonostante il lavoro di sviluppo condotto a ritmo serrato. Il team principal Frederic Vasseur era fiducioso che i tecnici avessero trovato una strada per migliorare la vettura, ma i segnali positivi si sono fermati alle gare del Canada e dell’Austria, poi la Ferrari è ripiombata nella mediocrità. ? un dato inquietante, che deve preoccupare anche in vista del prossimo anno. La mancata crescita della Ferrari, rispetto a un 2022 che aveva registrato 4 vittorie, è coincisa con l’accelerazione delle concorrenti. La rossa attuale manca di aderenza nelle curve (carico aerodinamico) e non è bilanciata (sospensioni). Questo si ripercuote sul rendimento delle gomme, con un degrado eccessivo, e toglie fiducia ai piloti nella guida. Per il 2024 lo staff guidato da Enrico Cardile, attuale capo dell’area telaio e direttore tecnico “in pectore”, deve sfornare idee nuove e più coraggiose, perché il divario da colmare rispetto alla Red Bull è diventato una voragine.?

gli ingegneri

La campagna di rafforzamento condotta da Vasseur dovrebbe portare a Maranello alcuni ingegneri di valore, fra cui il francese Loic Serra, ex capo sviluppo performance della Mercedes, ma le figure “senior” devono osservare un lungo periodo di inattività quando si trasferiscono a un altro team, per cui i benefici dell’operazione si vedranno solo dal 2025 in avanti. Nel frattempo, c’è da migliorare sotto tanti aspetti. Per esempio sfruttando meglio il simulatore di ultima generazione su cui la Ferrari può contare dalla fine del 2021. ? capitato che le monoposto rosse siano arrivate in pista con un assetto poco efficace o che vi siano stati errori nella valutazione del comportamento delle gomme, come in Gran Bretagna. Problemi legati alle previsioni e ai modelli di calcolo. Inoltre bisogna rendere più efficienti le procedure e le metodologie di lavoro, ottimizzando l’organizzazione: un punto chiave su cui ha lavorato Andrea Stella alla McLaren, con il risultato che gli sviluppi della vettura sono stati più rapidi e determinanti, grazie al fatto di avere liberato il talento creativo dei tecnici.?

la strategia

L’arrivo di Vasseur ha visto una piccola rivoluzione al muretto della Ferrari, con Inaki Rueda sostituito dal giovane Ravin Jain, nuovo capo degli strateghi. ? stata rivista anche la catena di comando. La reattività nelle decisioni è migliorata, però gli errori strategici restano ancora parecchi. L’incertezza in certi momenti è imbarazzante e il fatto che i piloti debbano intervenire di frequente nelle scelte tattiche è la riprova di questa debolezza. Più volte è capitato di sentire Sainz obiettare alle richieste che arrivavano via radio dal team e altrettanto spesso Leclerc è stato interpellato dal suo ingegnere di pista Xavi Marcos per un’opinione sul da farsi. Alla Red Bull questo non succede, malgrado in macchina ci sia un tale Verstappen.?

piloti e manager

L’ultimo capitolo riguarda il ruolo di Vasseur e quello dei piloti. Il francese è entrato giustamente in punta di piedi a Maranello, introducendo cambiamenti graduali, ma per vincere dovrà incidere profondamente sui meccanismi della squadra, come fu capace di fare Jean Todt nei suoi anni con il Cavallino. Il presidente John Elkann e l’a.d. Benedetto Vigna gli daranno pieni poteri per riuscirci? In quanto a Leclerc e Sainz, dovranno riuscire a mantenere alto il morale e le motivazioni, nonostante il rischio di trovarsi ad affrontare un 2024 ancora in salita, con il contratto in scadenza per entrambi. Per i “Charlos” sarà un grande esame.