Le insidie di Las Vegas e le strategie per superarle: così la Ferrari si prepara al GP

A Las Vegas l’insidia più grande che i team affrontano nella determinazione del setup delle monoposto è data dalle basse temperature ambientali e soprattutto dalla rapida diminuzione nelle ore serali di quella dell’asfalto. Ciò costituisce un parametro che, quindi, in modo più rilevante che su altri tracciati deve essere attentamente considerato nel lavoro di simulazione svolto in preparazione di questo appuntamento. La Ferrari, in tal senso ha svolto un numero elevatissimo di run al simulatore dinamico ed al CFD, per la determinazione della configurazione aerodinamica e per il setup meccanico a livello delle sospensioni.?

las vegas come monza

Se da un lato la configurazione aerodinamica ottimale sarà in pratica quella adottata a Monza, tracciato come quello di Las Vegas, da basso carico dove l’efficienza costituisce il fattore principale di incremento della performance, il setup dinamico della monoposto, proprio anche a causa della configurazione aerodinamica ideale scelta, avrà il difficile compito di far lavorare al meglio gli pneumatici cercando di indurre una quantità di energia sufficiente, sia a farli entrare rapidamente nel range di temperature operative ideali, ma soprattutto in grado di mantenerli all’interno di quei valori. Intendiamo dire che, grazie anche alla disponibilità dei dati raccolti la scorsa stagione in Nevada, i tecnici di Maranello sono stati in grado di affinare in modo molto rilevante il modello matematico della trasmissione dell’energia/calore all’interno del battistrada, che ovviamente varia a seconda delle mescole adottate.?

cos'è il ciclo di isteresi

La variazione determina quello che in gergo tecnico si definisce il ciclo di ISTERESI della gomma, ovvero quella trasformazione a livello di legami molecolari che ciascuna mescola subisce a specifiche temperature interne e che determina in pratica il range in cui la gomma produce la massima performance a livello di grip adesivo ma soprattutto meccanico. Ciò viene determinato attraverso le simulazioni che non solo simulano i carichi verticali ovvero la distribuzione del carico aerodinamico sulle gomme, ma anche, anzi soprattutto i parametri di regolazione delle sospensioni, dati dai loro angoli caratteristici (camber in modo particolare). Il modello matematico, di simulazione del comportamento delle gomme, ha permesso nel corso della stagione di scardinare e risolvere i problemi di bilanciamento che la SF-24 aveva accusato dopo l’introduzione dello sviluppo aerodinamico che aveva debuttato in Spagna. Si tratta quindi di uno strumento che nonostante la sua complessità evidenziata dal fatto che ogni suo utilizzo richieda la soluzione di un sistema di equazioni non lineari con circa 20 parametri diversi, permette di capire il comportamento delle gomme, giro per giro ma soprattutto curva per curva. La SF-24, dopo la pausa estiva deve molta della sua ritrovata competitività alla precisione di questo modello matematico, che ha permesso l’adozione di sviluppi aerodinamici che non solo incrementassero le performance aerodinamiche a livello di carico, ma non stravolgessero gli equilibri della vettura, modificando in modo improprio e soprattutto sbilanciato il livello di energia indotta sulle gomme. A Las Vegas, dunque, la SF-24 che dalla FP1 inizierà l’affinamento in pista dei setup base emersi dalle simulazioni, conterà anche su questo prezioso strumento, perfezionato dai tecnici di Maranello grazie alla precisa sinergia tra il reparto aerodinamico e quello di dinamica del veicolo. Dopotutto a Las Vegas è noto servano “i numeri giusti” per vincere.