Il team principal del Cavallino verso Austin: "Abbiamo lavorato per evitare problemi come quelli che hanno fermato Sainz in Qatar. Dobbiamo tornare al livello che abbiamo dimostrato a Singapore e in Giappone per mettere Charles e Carlos in condizione di dare il massimo"
La Ferrari si tuffa verso il GP degli Usa di Austin. Il Cavallino ¨¨ atteso da un weekend importante: c'¨¨ da provare l'assalto al secondo posto costruttori sfidando la Mercedes e c'¨¨ un Carlos Sainz junior che non vede l'ora di tornare in pista dopo il forzato stop in Qatar per un problema tecnico che lo ha appiedato a pochi minuti dal via della gara. Lo spagnolo e Charles Leclerc sono praticamente incollati in classifica, questa gara sar¨¤ dunque abbastanza importante a livello di punteggio.??
parla vasseur
¡ª ?Il team principal Fred Vasseur inquadra cos¨¬ il weekend, in cui l'obiettivo ¨¨ acquisire anche dati in vista del 2024: "Ci attende una tripletta di GP molto impegnativa - ha detto il francese - saranno cinque gare in tre settimane considerando anche le Sprint. Squadra e piloti sono dunque chiamati a mantenere altissimo il livello di concentrazione per massimizzare le opportunit¨¤ che si presenteranno. Veniamo da una corsa nella quale abbiamo pagato a caro prezzo un problema di affidabilit¨¤ sulla SF-23 di Carlos e abbiamo lavorato per fare in modo che situazioni simili non ci impediscano pi¨´ di schierare al via entrambe le vetture".?La Ferrari, spiega Vasseur, spera di ritrovare la competitivit¨¤ vista a Marina Bay e Suzuka: "Dobbiamo tornare al livello che abbiamo dimostrato a Singapore e in Giappone - ha detto - solo cos¨¬ possiamo ottimizzare la prestazione del nostro pacchetto e mettere Charles e Carlos in condizione di dare il massimo".
cos¨¬ gli assetti
¡ª ?Tito Amato, ingegnere veicolista del Cavallino, spiega cos¨¬ il lavoro richiesto dalla pista di Austin: "Il tracciato ¨¨ caratterizzato da curve comprese in tutto il range di velocit¨¤, da quelle lente percorse tra i 70 e gli 80 km/h a quelle veloci, dove si raggiungono i 270 km/h. Ci sono solo due rettilinei ¨C entrambi zona DRS ¨C e quello principale ¨¨ particolarmente corto, intorno ai 500 metri. Questi elementi indirizzano su una scelta di configurazione aerodinamica da carico medio-alto. Piloti e ingegneri saranno chiamati a trovare il giusto compromesso di bilanciamento tra la sequenza di curve ad alta velocit¨¤ nel primo settore e quella pi¨´ lenta nell¡¯ultimo settore. In particolare, sar¨¤ importante massimizzare la trazione nelle curve a bassa e media velocit¨¤ e garantire sufficiente stabilit¨¤ in quelle pi¨´ rapide".
Gazzetta dello Sport
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