La Ferrari è già davanti: simulatore al top e galleria evoluta per battere i rivali

Ecco perché i miglioramenti alle strutture a disposizione dei tecnici favoriscono il Cavallino e la McLaren

Le prestazioni di una F.1 dipendono in gran parte dalla validità del progetto e dall’efficacia degli sviluppi. Sono due precondizioni fondamentali, non solo legate alla capacità ed esperienza degli ingegneri dei team, ma soprattutto al livello di accuratezza degli strumenti di cui dispongono, nella fase di valutazione dei progetti e in quella di sviluppo. Le infrastrutture dei team, in dettaglio galleria del vento, CFD (aerodinamica computazionale), simulatori e banchi dinamici per i test delle power unit, sono l’ossatura tecnologica. C’è un rapporto diretto tra il livello di competitività di una monoposto e l’efficienza delle infrastrutture di un team. Nel 2024 il salto qualitativo della McLaren, ma nondimeno il percorso della Ferrari verso prestazioni top e soprattutto ripetibili, ne rappresentano la conferma più chiara.

arsenale

Alla vigilia della stagione 2025 valutando lo “stato di forma” tecnologico dei top team per gallerie del vento, strumenti CFD, simulatori e banchi dinamici per power unit, emerge un quadro che mette in risalto e conferma i progressi di Ferrari e McLaren, accreditandole come le due contendenti principali ai titoli. Ed emergerebbe come la Scuderia di Maranello, al netto dei risultati 2024, sia quella con il più efficace “arsenale tecnico”, anche rispetto al team di Woking. La McLaren dopo anni di utilizzo della galleria del vento della Toyota a Colonia, ha aggiornato il proprio impianto a Woking nell’estate del 2023. Dimostratosi fondamentale soprattutto per lo sviluppo del concetto aerodinamico della MCL38 dello scorso anno. Per contro, la Ferrari ha terminato l’aggiornamento della sua galleria nell’estate del 2024, dotandola di un tappeto mobile in materiale gommoso in sostituzione di quello originario metallico. ? stato un passo fondamentale che ha permesso una simulazione sempre più accurata di assetti con altezze da terra minime, eliminando gli spanciamenti del modello con il pavimento della camera di prova. Si è dimostrato cruciale nella seconda parte della scorsa stagione, permettendo di risolvere i problemi riscontrati con l’aggiornamento introdotto in Spagna. La Ferrari è stata così in grado di correggere un errore di sviluppo nel corso della stagione (non era scontato), grazie a quell’aggiornamento.

il meglio

Vale la pena ricordare che per Red Bull non fu possibile risolvere i problemi della RB20, a causa della vetustà della galleria del vento di Bedford, con diversi problemi di correlazione con i dati emersi in pista e quelli usciti dal CFD. La nuova galleria di Milton Keynes sarà operativa solo alla fine dell’anno. Per quanto riguarda i simulatori, quello della Ferrari è prodotto dalla Dynisma di Bristol e ad oggi è il meglio in questo settore e nell’ambiente è considerato da molti uno step avanti rispetto a quelli dei rivali. Non solo per le ridotte dimensioni, ma soprattutto per i ridotti tempi di latenza, ovvero il tempo in cui il simulatore traduce in movimento dei martinetti idraulici le equazioni del modello matematico virtuale della monoposto. Pari a un ottavo del tempo di latenza degli altri simulatori. Questo si traduce in una precisione di percezione del comportamento della vettura da parte del pilota e degli ingegneri sempre più aderente alla realtà. Per quanto riguarda i banchi dinamici, che permettono di simulare le sollecitazioni dinamiche che la monoposto in movimento può indurre sul propulsore, Mercedes e Ferrari sembrerebbero alla pari e pure Red Bull che dispone di identiche attrezzature, si pone, soprattutto in vista del 2026, in apparente parità.