Hamilton-Leclerc: un'unica direzione per vincere in rosso

La coppia d’oro della Ferrari ha le stesse preferenze nella scelta dell’assetto sulla vettura. Sarà un aiuto per lo sviluppo

Sono la coppia dell’anno, il duo più atteso della nuova stagione di Formula 1. Uno, in Ferrari dal 2019, sogna la vittoria del suo primo Mondiale dopo un 2024 di grande crescita. L’altro, appena arrivato a Maranello, esordirà in rosso per la prima volta a 40 anni dopo aver già vinto sette titoli iridati. Sono Charles Leclerc e Lewis Hamilton, i piloti che il Cavallino schiererà in griglia nella nuova stagione di F.1. E mentre già ci si interroga su come sarà la loro convivenza nel box, ad agevolare l’adattamento del nuovo duo Ferrari ci sono caratteristiche tecniche e preferenze di guida che vanno nella stessa direzione.?

i precedenti

Nel corso del 2024 è stato evidente che la fiducia dei piloti nel comportamento delle rispettive monoposto abbia avuto un peso fondamentale. La certezza di poter spingere al massimo sfruttando la vettura secondo il proprio stile di guida ha spesso fatto la differenza più dell’incremento di carico aerodinamico o di efficienza ricavati con gli aggiornamenti. Non sorprende che durante l’anno, a parità di vettura e sulla stessa pista, i riscontri dati da due piloti compagni di squadra siano stati spesso discordanti, come nel caso di Hamilton e Russell, ma anche di Leclerc e Sainz, a causa dei loro diversi stili di guida. Ciò che sembrava funzionare meglio per uno, metteva in crisi l’altro, e viceversa.?

il nuovo team

Che Leclerc e Hamilton abbiano uno stile di guida quasi sovrapponibile assume quindi una rilevanza non secondaria in vista dell’inizio della stagione. Entrambi i piloti portano molta velocità in ingresso di curva, ritardando la frenata per poi premere a fondo sul pedale del freno impostando la curva con un movimento dello sterzo molto deciso. Da quel punto in poi, gestiscono la rotazione della vettura in modo tale da correggere l’eventuale sbandata del retrotreno, "telegrafando" con l’acceleratore a centro curva, pronti a premere a fondo non appena la monoposto si allinea in uscita. Questa loro prerogativa richiede un avantreno molto preciso in inserimento di curva, mentre non rappresenta un problema l’alleggerimento del retrotreno che induce il sovrasterzo. I due piloti della rossa prediligono così una vettura sovrasterzante da gestire nella fase centrale della curva, ma che permetta una velocità più elevata in ingresso. Si tratta di un comportamento dinamico che le attuali monoposto a effetto suolo hanno molto meno rispetto al passato, essendo tendenzialmente sottosterzanti. Ma è una caratteristica modificabile sia a livello di assetto che nel concetto aerodinamico stesso, attraverso la distribuzione del carico, e nella risposta dinamica delle sospensioni.?

gioco di squadra

Per la Ferrari sarà dunque molto vantaggioso avere due piloti che adottano uno stile di guida simile. Questo dovrebbe portare a una definizione più rapida del set-up della vettura e nei fine settimana con "Sprint race" l’aspetto risulterà ancora più rilevante, avendo meno tempo a disposizione per valutare gli assetti. Anche la delibera dei pacchetti di sviluppo potrà godere di un riscontro uniforme e il team potrà valutarne l’efficacia senza incertezze. Un altro pilota della Ferrari prediligeva un ingresso in curva veloce con una fase di frenata ritardata e puntava su una traiettoria che riducesse la fase centrale di curva, così da allineare il prima possibile la monoposto in uscita. Quel pilota è Michael Schumacher e il suo stile ricorda quello di Hamilton e Leclerc. Un tratto di buon auspicio per la neonata coppia rossa, che già punta nella stessa direzione, con un solo obiettivo: vincere.