Ferrari, ecco il guasto che ha fermato Leclerc: la colpevole è la centralina

Il monegasco è uscito nel giro di formazione a causa di un malfunzionamento dell'elettronica di controllo della power unit sulla SF-23. Ecco come funziona il sistema

Il guasto che ha fermato la Ferrari di?Charles Leclerc in Brasile ha riguardato l’elettronica di controllo della power unit. In pratica, la centralina poche curve dopo l’inizio del giro di formazione ha iniziato a funzionare in modo intermittente, sino a quando è entrata in modalità protezione. In quel momento è mancata la pressione idraulica in tutti gli apparati, per evitare danni alla power unit, con la perdita dell’idroguida (servosterzo) e il blocco del cambio, che ha provocato il bloccaggio delle ruote posteriori causando l’uscita di pista.?

in dettaglio

Nel dettaglio, gli apparati dipendenti dall’impianto idraulico su una F.1 attuale sono quattro: il servosterzo (power steer) che in assenza di pressione idraulica rende impossibile sterzare le ruote; l’impianto frenante, ma solo per quanto riguarda l’assale posteriore, dove il sistema “brake by wire” gestisce la frenata in rapporto al rilascio o alla ricarica della batteria; la frizione e cambio, per lo stacco e il movimento dei selettori interni essenziali nei cambi marcia. L’impianto idraulico in pratica costituisce l’apparato circolatorio della vettura, da cui dipendono direttamente o indirettamente tutti gli “organi” vitali.