Aerodinamica, sospensioni, cambio: a Maranello sono sicuri di avere le idee giuste. Sino a fine stagione i piloti proveranno differenti soluzioni in contemporanea
Si dice che il vero Capodanno sia il giorno in cui si torna dalle vacanze, no? ? l¨¬, quando si rientra al lavoro e nella normalit¨¤, che si sente la discontinuit¨¤, al tempo stesso il peso di una stagione andata e l¡¯entusiasmo, o almeno la speranza, per quella che va a incominciare. Nelle corse non dovrebbe funzionare cos¨¬, da che F1 ¨¨ F1 il campionato ¨¨ ricalcato sul calendario solare. Ma da quando il rapporto col tempo ¨¨ diventato schizofrenico, in un mondo in cui si lavora mesi per guadagnare magari due decimi di secondo, i programmi sono differenziati. Ed ¨¨ la prassi iniziare, parallelamente al Mondiale in corso, i lavori per il successivo, in alcuni casi anche per quello dopo ancora.?
Ecco, la Ferrari verso Abu Dhabi far¨¤ persino di pi¨´. Per Charles Leclerc, Carlos Sainz e per tutto il team ¨¨ davvero gi¨¤ l¡¯anno nuovo. Non tanto qui e ora, a Monza, che ¨¨ pista particolare, per molti aspetti tale da permettersi un poco di ottimismo, perch¨¦ ¨¨ velocissima come e pi¨´ di Baku, Zeltweg e Spa, i tre precedenti che certamente non per caso sono stati fin qui migliori della SF-23. E poi, come ¨¨ ovvio, questa ¨¨ la gara in cui si butta in pista tutto: il cuore, l¡¯anima. E due motori nuovi. Per avere velocit¨¤ pura, che qui serve pi¨´ che su qualsiasi altro tracciato, e perch¨¦ un bel risultato qui, magari i due podi in cui tutti a Maranello sperano, sarebbe la foto ricordo della stagione. E permetterebbe di intraprendere ancora pi¨´ convintamente la programmazione decisa.?
cosa non va
¡ª ?Ovvero intendere quel che resta ¨C otto GP cominciando a contare da Singapore ¨C come un lungo test. ¡°Abbiamo capito cosa c¡¯¨¨ che non va?, hanno ripetuto con toni e dettagli diversi tutti i ferraristi, il gran capo Fred Vasseur, i due piloti e soprattutto Enrico Cardile, il direttore tecnico ("Cardile ¨¨ il direttore tecnico sul fronte aerodinamico come Enrico Gualtieri lo ¨¨ su quello della power unit¡±, ha detto gioved¨¬ il team principal). E ognuno ha aggiunto che adesso si tratta di correggere le imprecisioni. Assicurano anche tutti di avere non una ma pi¨´ idee su come fare. Succede che i problemi di aerodinamica, e il correlato, cronico, degrado gomme, siano conseguenze di una sorta di peccato originale non modificabile, perch¨¦ dovuto al telaio.
Nella fatti-specie alle sospensioni. Che infatti saranno le aree interessata dalle modifiche pi¨´ significative per il 2024. Su quel fronte ¨¨ gi¨¤ arrivato il contrordine secco: la pull-rod (a tiranti) posteriore diventer¨¤ push-rod (a puntone), l¡¯esatto opposto per l¡¯anteriore. Con una modifica importante anche sulla conformazione del cambio, con l¡¯intento di diversificare il diffusore. Il tutto per ottenere quella stabilit¨¤ che al momento la rossa non ha. ¡°Non voglio fare previsioni¡±, aveva detto gioved¨¬ Sainz. ¡°Quest¡¯anno ho gi¨¤ sbagliato troppe volte sulla nostra competitivit¨¤¡±. La SF-23 ¨¨ fin qui stata imprevedibile. Colpa del centro di pressione aerodinamica che a seconda dell¡¯assetto si sposta lungo il suo asse longitudinale, il che spiega perch¨¦, come hanno spesso lamentato i due ¡°cavallini¡±, la SF-23 passa in un attimo da essere sovra a sottosterzante, o viceversa.
test in gara
¡ª ?E allora da qui in avanti si sperimenteranno soluzioni diverse contemporaneamente. "Uno dei grandi problemi ¨¨ che senza test, con format di fine settimana sempre diversi, ¨¨ diventato difficilissimo sperimentare", ha detto gioved¨¬ Vasseur. Da qui la decisione: le due Ferrari andranno a volte, forse spesso, in pista diverse tra loro. Lo si far¨¤ per raccogliere dati utili a capire le soluzioni e dunque come realizzare la monoposto del 2024. Non per questo sar¨¤ da pensare ad alcune specifiche soluzioni affidate sempre allo stesso pilota, e altre riservate al suo compagno. Saranno piuttosto progetti intercambiabili. Resta per¨° che, con una prospettiva del genere, avr¨¤ ancora minor rilevanza il confronto tra Carli.
Del resto, entrambi gioved¨¬ si sono premurati di assicurare che non ci pensano troppo, o forse per nulla. Ma questo ¨¨ quel che si dice. Poi la spirito guerriero normalmente prende il sopravvento. Lo vedremo. Adesso c¡¯¨¨ Monza. Dove ¡±per il primo posto non si prendono pi¨´ punti che nelle altre gare¡±. ¡°Ai miei piloti ho detto cos¨¬ ¨C ha riso Vasseur ¨C ma so che non ¨¨ vero¡±.
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