Chi sarà vice-campione dietro alla Red Bull? Ecco perché la Ferrari può rimontare la Mercedes

Al termine del Mondiale mancano la gara in Brasile di questo weekend, Las Vegas e Abu Dhabi: scopriamo come le due rivali ci arrivano e come dovrebbero funzionare sulle tre piste la W14 e la SF-23

Il GP del Messico, è stato decisamente a due facce per la Ferrari, con la SF-23 in grado di ottenere la pole position con Charles Leclerc e l’intera prima fila dello schieramento di partenza grazie al secondo posto di Carlos Sainz junior. Indubbiamente l’alchimia che aveva permesso questa prestazione, frutto soprattutto del perfetto funzionamento delle gomme nuove Soft, in Q3 e del bilanciamento vettura con serbatoio con poco carburante, non si è ripetuto in gara. L’equilibrio della SF-23 con il pieno, nelle condizioni soprattutto di basso carico, quindi di ridotto grip indotto sugli pneumatici, non garantisce un loro degrado ridotto e per questo motivo, fermo restando la modalità di utilizzo della power unit, identica per regolamento, tra qualifica e gara (non possono essere utilizzate modalità diverse tra loro), è parso evidente come l’erogazione della coppia fosse stata settata in modo tale da ridurre al massimo i pattinamenti in accelerazione. La partenza non eccezionale di entrambe le SF-23, ne è stata un conferma palese, così come l’accelerazione in uscita di curva. Difficile dunque lottare ad armi pari con la Mercedes, o quantomeno con quella di Lewis Hamilton, riuscito a sfruttare meglio da subito le migliori performance delle gomme medie, mentre George Russell, dopo svariati tentativi di sorpasso a Sainz, ha dovuto arrendersi proprio per aver così indotto un degrado elevato sulle proprie gomme.?

equilibrio

L’equilibrio, il bilanciamento vettura, dunque continuerà ad esser la discriminante prestazionale tra la SF-23 e la W14 anche nelle ultime tre gare, ma la situazione potrebbe essere decisamente più sfumata proprio a partire dal Brasile, dove si corre questo fine settimana. Il tracciato di Interlagos, è lievemente in altura, a circa 700 metri ma la rarefazione dell’aria è decisamente meno rilevante rispetto al Messico, non riducendo in modo sostanziale il carico generato. La Ferrari a Interlagos non trova sicuramente un terreno, sulla carta, a lei favorevole a livello dinamico, ma può parzialmente compensarlo aerodinamicamente e con uno sfruttamento migliore dell’energia fornita dalla parte elettrica della PU. La Mercedes, qui, lo scorso anno ha ottenuto un’inaspettata doppietta con la W13, ma accadde nel GP in cui la Red Bull si era dimostrata meno competitiva (paragonabile a Singapore 23 per intenderci), e con un concetto vettura di cui (per fortuna) è rimasto ben poco, quindi non può essere considerato un dato rilevante.?

las vegas e abu dhabi

Per quanto riguarda Las Vegas, inedito per tutti, le caratteristiche del tracciato che si snoda lungo la Strip, paiono invece ben più aderenti alle caratteristiche della monoposto italiana rispetto a quelle del team di Brackley. La W14, si è sempre trovata in difficoltà in tracciati stop and go, con l’eccezione eclatante di Singapore soprattutto se confrontiamo le sue caratteristiche anche con quelle della ritrovata McLaren MCL60.?La tappa finale di Abu Dhabi, manterrebbe circa le stesse peculiarità tranne nel tratto della marina, dove la W14 potrebbe essere avvantaggiata, nonostante la SF-23 da Monza in poi, con una definizione accurata del setup dinamico ed aerodinamico al simulatore, ha ridotto palesemente i trasferimenti di carico. Insomma, il vantaggio di 22 punti è sicuramente rilevante e gestibile dalla Mercedes, ma ancora non incolmabile da parte della Ferrari.