Zonda HP Barchetta, ecco la supercar da 15 milioni di euro

? la pi¨´ costosa al mondo e ne saranno costruite solamente tre, tutte gi¨¤ vendute. Anche il presidente interista Zhang ha comprato una Pagani costata 2,5 milioni

Sembra uscita da un film o da un fumetto manga, tanto ¨¨ estrema nel design, esagerata e unica. Se fosse verniciata di nero potrebbe diventare la prossima auto di Batman. Si chiama Zonda HP Barchetta, ¨¨ ispirata alle vetture scoperte che negli Anni 60-70 battagliavano nel Mondiale sport prototipi ed ¨¨ la macchina di serie pi¨´ costosa al mondo, con un prezzo stimato di circa 15 milioni di euro. Ne saranno costruite solo tre, per facoltosi e fortunatissimi clienti che l’hanno prenotata quando era solo su un foglio di carta. La sigla HP sta per Horacio Pagani, dal nome del fondatore dell’azienda che la produce, con sede a San Cesario sul Panaro, nella provincia modenese. Lui ¨¨ un argentino di 63 anni con una storia alle spalle degna di un romanzo.

umili origini

Nato a Casilda, un paesino della Pampa non lontano da Santa Fe, da ragazzo si innamor¨° delle automobili, dell’Italia e del mito di Leonardo da Vinci. Fino ad arrivare nel nostro Paese, per bussare alla porta di Enzo Ferrari, con in mano una lettera di raccomandazione del campionissimo Juan Manuel Fangio. Ma pass¨° del tempo, prima che un’azienda lo assumesse: Pagani incontr¨° Alejandro De Tomaso, Vincenzo Osella, l’ingegner Carlo Chiti dell’Alfa Romeo e infine Giulio Alfieri, allora al vertice della Lamborghini, dove entr¨° come operario di terzo livello. Nel mentre aveva lavorato come saldatore e perfino in un vivaio di piante, vivendo per alcuni mesi sul Lago di Como assieme alla fidanzata "solo con una tenda da campeggio, due valigie e due bici". Oggi ¨¨ un imprenditore di successo, a capo di un’azienda da 130 dipendenti con un fatturato di oltre 50 milioni di euro annui, che realizza le supercar pi¨´ esclusive e desiderate del pianeta.

La prima officina nello stanzino di casa

"Dove sono cresciuto non c’era cultura automobilistica – ricorda Pagani –. Mia madre dipingeva, mio padre ha sempre fatto il fornaio. Io da ragazzo avevo la passione per l’arte e per la tecnica. Sulle poche riviste che c’erano, vedevo le novit¨¤ esposte ai Saloni dell’auto e sognavo. Nello stanzino di casa avevo la mia officina. Costruivo modellini con le lattine di Nesquik o in legno balsa. Poi ho scoperto il mondo di Leonardo, il connubio arte-scienza, e per me fu una rivelazione. Gi¨¤ a 14 anni dicevo: 'Andr¨° a Modena a disegnare la macchina pi¨´ bella del mondo'. Ho fatto l’universit¨¤ in Argentina sotto la dittatura, con i militari che occupavano le aule, intanto avevo aperto una piccola carrozzeria con alcuni amici (oggi ¨¨ un museo, ndr). Fra le altre cose, realizzai una monoposto di F.2 e cominciai a frequentare i circuiti con un team legato alla Renault. Fu allora che conobbi Fangio".

Dalla Lambo a un’azienda in proprio

Quando arriv¨° in Italia, come detto, gli inizi furono difficili. Ma Pagani era cos¨¬ determinato che port¨° con s¨¦ dall’Argentina anche la giovanissima fidanzata. Poi la situazione alla Lamborghini si sblocc¨° e lui fu assunto al reparto sperimentale carrozzeria. Ha lavorato anche con Gian Paolo Dallara. Nel corso degli anni ha partecipato allo sviluppo di modelli diventati icone del Toro: dal fuoristrada LM002 alla Countach Anniversary fino alla prima Diablo. "Nel 1991, quando lasciai la Lamborghini, ero a capo del reparto compositi e design. Qualche anno prima avevo rilevato un’autoclave per cuocere i materiali compositi e subito dopo aver lasciato l’azienda fondai la Modena Design. Avevo gi¨¤ in mente il progetto della Zonda. Nel 1995 ho aperto finalmente la mia fabbrica a San Cesario, che adesso ¨¨ stata rinnovata e ampliata. Sono la prova vivente che, inseguendo i sogni, si pu¨° arrivare ovunque".

Clienti celebri: anche Zhang e Hamilton

Fra i suoi clienti ci sono personaggi famosi dello sport, del cinema e degli affari. Solo per citarne alcuni: Thomas Perkins, pioniere della Hewlett Packard; Eddy Cue, ex braccio destro di Steve Jobs alla Apple; Andy Rubin, gi¨¤ al vertice di Google; e Lewis Hamilton, cinque volte campione del mondo di F.1 con la Mercedes. L’iridato nel 2012 ha voluto una Zonda di colore viola, costruita appositamente per lui: si chiama LH 760. E il fatto che Pagani abbia sempre utilizzato potentissimi motori V12 costruiti dalla AMG, il reparto corse della Stella a tre punte, ha facilitato le cose. Horacio ha ricordato un simpatico aneddoto: "Il giorno in cui ¨¨ venuto in fabbrica a ordinare la vettura, Lewis mi ha chiesto di guidare fino all’aeroporto. Ha voluto un’auto con il cambio manuale. Poi, appena partiti, ha abbassato il finestrino e si ¨¨ messo a tirare le marce, solo per godersi il rombo del motore". I clienti di Pagani sono collezionisti esigenti. Disposti a spendere cifre fuori dall’ordinario per avere una vettura unica (in 23 anni ne sono state costruite in totale meno di 400). Fra loro c’¨¨ anche Steven Zhang, presidente dell’Inter e figlio del magnate cinese proprietario di Suning. La sua Pagani Huayra ¨¨ verniciata nei colori della squadra ed ¨¨ stata ribattezzata 'Nerazzurra'. Costo: circa 2,5 milioni di euro. La HP Barchetta fotografata in queste pagine va ben oltre. Per realizzarla gli ingegneri della Pagani sono partiti dalla Zonda e hanno dovuto riprogettare completamente il telaio, per aumentarne la rigidit¨¤.

materiali all'avanguardia

Come su tutte le vetture dell’atelier modenese sono stati usati materiali raffinatissimi: dal carbo-titanio (intreccio di carbonio e titanio brevettato da Pagani) per carrozzeria e scocca, fino al magnesio e all’Avional per le sospensioni. Ogni bullone delle Pagani ¨¨ marchiato e prodotto dallo stesso fornitore degli aerei Airbus. "I nostri clienti sono al centro di tutto – spiega Pagani –. Vogliamo che siano loro a creare l’auto con noi, perch¨¦ deve essere un’emozione. C’¨¨ chi ne ha acquistate tre, cinque e perfino dieci. Un nostro cliente di Hong Kong ha fatto costruire una serra condizionata per tenere in esposizione quattro Pagani e ammirarle dal salotto, senza mai guidarle. Un anno sono andato da lui, per un raduno che doveva portarci in Cina, e ha tirato fuori a malincuore una delle sue macchine, percorrendo circa 700 chilometri. A ritorno a casa l’ha venduta e abbiamo dovuto costruirgliene una identica".