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Honda Cbr 600 RR: come cambia con gomme e freni adatti allĄŻuso in pista
Commercialmente, le Supersport con motori quattro cilindri da oltre 15.000 giri/min sono quasi estinte ma non si pu¨° negare che erano moto eccezionali per lĄŻuso in pista. In genere, il motore e il telaio avevano caratteristiche simili ai componenti utilizzati nelle corse. Il resto dei componenti, invece, dal punto di vista prestazionale, doveva necessariamente scendere a compromessi, anche per problematiche legate ai costi di produzione. AllĄŻinterno dellĄŻOfficina di Gazzetta Motori avevamo gi¨¤ installato lĄŻimpianto di scarico Racing SC-Project sulla Honda Cbr 600 RR del 2008. La moto giapponese ¨¨ la protagonista anche della seconda fase dellĄŻelaborazione, che si ¨¨ svolta sul circuito Tazio Nuvolari (a Cervesina, in provincia di Pavia), dove Gazzetta Motori ha allestito unĄŻOfficina, allĄŻinterno del box.
SUPER COLLAUDATORE
ĄŞ ?LĄŻobiettivo dellĄŻelaborazione era migliorare i tempi sul giro ma anche la guidabilit¨¤ della moto. Per questo motivo, sono stati installati componenti adatti allĄŻuso in pista, adeguando la messa a punto, per mantenere lĄŻottimo equilibrio ciclistico offerto dalla Cbr 600 RR. Dopo ogni fase dellĄŻelaborazione, Vittorio Iannuzzo, vincitore della Superstock 1000 Fim Cup (2002) e protagonista anche dei mondiali Supersport e Superbike, ha effettuato delle sessioni di guida in pista per provare lĄŻefficacia dei vari componenti, suggerendo come sfruttare al massimo il materiale a disposizione.
le gomme fanno la differenza
ĄŞ ?Per fissare un tempo sul giro, Iannuzzo ¨¨ sceso in pista con pneumatici Metzeler Sportec M9 RR, un prodotto stradale adatto anche allĄŻuso in circuito. In questa configurazione, la Cbr 600 RR ha messo in mostra un ottimo equilibrio ma, nellĄŻuso al limite, Iannuzzo ha lamentato la mancanza di grip. La prima modifica, pertanto, ha riguardato la sostituzione delle gomme sportive stradali con un prodotto pensato per lĄŻuso in circuito, le Metzeler Racetec RR K3, con cui la moto ¨¨ diventata decisamente pi¨´ performante, iniziando per¨° ad evidenziare problemi di sospensioni, un poĄŻ morbide.
slick e freni da corsa
ĄŞ ?La seconda modifica ha riguardato lĄŻinstallazione degli pneumatici slick e di pastiglie freno Brembo utilizzate nei campionati del mondo (allĄŻanteriore, mescola Z04). I tempi sul giro sono ulteriormente scesi ma lĄŻelevato grip offerto dalle gomme Racing ha alterato lĄŻequilibrio ciclistico della Cbr 600 RR. Iannuzzo ha lamentato un marcato affondamento, sia in frenata, sia in accelerazione. Per questo motivo, ¨¨ stato necessario lavorare sulle sospensioni ma questo intervento sar¨¤ spiegato nella prossima puntata dellĄŻOfficina di Gazzetta Motori.
velocit¨¤ ma anche fruibilit¨¤
ĄŞ ?Per ora, ¨¨ interessante sottolineare che lĄŻelaborazione di una moto sportiva non ¨¨ mai facile, in quanto i Costruttori offrono prodotti di altissima qualit¨¤. Attraverso lĄŻinstallazione di componenti racing ¨¨ senza dubbio possibile migliorare le prestazioni ma questo non ¨¨ sempre sinonimo di fruibilit¨¤, che, per chi non ¨¨ un professionista, ¨¨ pi¨´ importante dei tempi sul giro.
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